日前，有媒體援引中國萬向集團董事長魯冠球的話表示：“萬向所掙的每一分利潤都將用于制造電動車。我將一直燒錢直至獲得成功，或者直到萬向垮臺?！?br/>
魯冠球不僅僅表現出這種不成功，便成仁的十足霸氣，更引用中國愚公移山的故事來說明自己以及萬向集團在電動車領域中的遠大雄心和抱負：“倘若我不能成功，我的兒子將接替。如果他也不行，我的孫子將繼續完成?！?br/>
生產電動車的美國汽車企業特斯拉，目前在中國市場風頭正勁。盡管特斯拉在中國市場上還沒有實現大賣，不過中國社會對于特斯拉的膜拜已經達到了近乎瘋狂的地步。

也因此，當看到中國一家零配件生產企業的老板發出這種不服輸的高聲斷喝的時候，心中自然生出一種莫名的悸動。

中國需要這樣的企業家，中國需要這種敢于挑戰世界的精神與勇氣。

不過，企業家精神只是一家企業成功的開始，但是卻不是全部。中國的萬向集團雖然收購了美國的電池生產商A123，以及電動車生產企業菲斯科，然而，萬向集團就一定能夠讓菲斯科化腐朽為神奇嗎？

菲斯科為什么失??？或者說，特斯拉為什么成功？只有找到了其中的原因，萬向集團才能夠真正找到了戰勝特斯拉的模式與路徑。

菲斯科與特斯拉公司都是來自美國的硅谷，兩家公司生產的電動車也都具有豪車的特質，美國政府對兩家公司也并無厚此薄彼之分，顯然，菲斯科敗于特斯拉是另外的因素在起作用。

從某種程度上說，菲斯科在早期比特斯拉更加成功，菲斯科的電動車一時間受到市場矚目，但是接連不斷的事故讓菲斯科的電動車遭受到市場的質疑，而電池供應商A123的垮臺最終讓菲斯科陷入泥沼而不能自拔。

菲斯科從表面上來看，是先行者變成先烈的老套創業故事。但是其背后卻是菲斯科商業模式本身存在的缺陷所致。

菲斯科作為電動車的生產企業，卻沒有自己的核心技術與核心競爭力。當菲斯科過于依賴外部的供應商時，一旦外部的關鍵供應商出現問題，菲斯科就將處于萬劫不復之地。而菲斯科瀕于破產的最重要的原因之一就是其電池供應商A123的破產。

同時，菲斯科電動車本身電池與車輛的安全不時困擾自己的銷售，此時，菲斯科卻又很難像特斯拉那樣將壞事變成好事。

雖然菲斯科與特斯拉都是豪車電動車的生產者，但是特斯拉顯然更具有硅谷氣息，菲斯科創始人傳統汽車產業的背景，讓菲斯科緊緊跟隨傳統汽車企業商業模式，才是菲斯科最終落敗的根本。

因此，已經收購菲斯科與A123的中國萬向集團，要想戰勝或者至少取得電動車市場上的成功，就必須有獨樹一幟的創新思維。

其實，在美國市場，領先電動車市場的通用汽車的沃藍達與日產公司的聆風才是一般大眾市場消費者更加心儀的產品，特斯拉不過是一批高帥富人群的玩物或者奢侈品。特斯拉在未來的新能源汽車市場中必然遭遇市場銷售規模增長的瓶頸。而一旦特斯拉期望通過降低自己的產品價格以進入普通消費者的視野，特斯拉就將遭遇其它所有電動車生產企業所遭遇的困難。

菲斯科又該如何在未來的電動車市場中勝出呢？這顯然是萬向集團的老板魯冠球在展示了極高的抱負雄心之后所必須面對的現實問題。

像特斯拉一樣，菲斯科必須降低自己產品的價格，才能打動市場的消費者。A123電池供應商與特斯拉成為兄弟公司，肯定有助于達成這樣一個目標，但是這遠遠不夠。提高A123的電池技術以及降低產品成本是未來菲斯科的關鍵環節。

另外，加強菲斯科與其它供應商之間合作的緊密性，同時，擴大合作供應商的企業數量，促進供應商之間的競爭，則將使得菲斯科的產品更能夠獲得供貨及時性與品質安全性的保障。

魯冠球能夠成為另外一個中國版的馬斯克嗎？中國有句古話：謀事在人，成事在天。當整個新能源汽車市場仍然面臨許多許多的外部障礙的時候，魯冠球的菲斯科到底會走向何處，還真的很難做出準確的判斷。