廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果處理不當有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點建設(shè)較快，退役動力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

近期，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)“公共服務(wù)平臺”上線了“新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息”，并每季度更新一次。有專家表示，從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點建設(shè)較快，這也標志著我國新能源汽車退役動力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

回收形成體系

在工業(yè)和信息化部公布的首批新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點中，共計有1538個回收服務(wù)網(wǎng)點，其中蘇州金龍最多(260個)、沃爾沃大慶為234個、吉利豪情為234個、廣汽豐田為165個。

“目前，汽車整車企業(yè)的新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點布局基本考慮了市場的特征，實現(xiàn)了以華南和華東地區(qū)為主的布局，尤其是以廣州、深圳為代表的華南地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點布局很充分。同時，京津滬地區(qū)的回收網(wǎng)點布局也較好。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點布局比較符合實際的目標市場，尤其是部分廠家是在自家所在省份區(qū)域的設(shè)點布局，逐步鋪開，是很好的舉措。

“從發(fā)布的首批服務(wù)網(wǎng)點的信息中可以發(fā)現(xiàn)，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)目前還沒有相關(guān)產(chǎn)品批量投放市場，但服務(wù)網(wǎng)點等準備工作卻很充分。這也標志著我國新能源汽車動力蓄電池回收工作正在形成體系。”崔東樹說。

在專家看來，“新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息”的上線，也是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的重要保障。

公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中新能源汽車保有量達199萬輛。而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛。

“隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長，動力蓄電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫。”電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛認為，廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，“如果安排不好有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難”。

“動力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車續(xù)駛里程會明顯縮短。”王秉剛介紹說，動力蓄電池使用壽命一般為3-8年。“退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。”

“從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力蓄電池已經(jīng)開始進入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力蓄電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要意義。

破解回收困局

據(jù)了解，為加快推動動力蓄電池的回收利用體系建設(shè)，2018年2月底和3月初，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門先后發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

《辦法》提出，建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

“《辦法》的正式發(fā)布，表明我國新能源汽車行業(yè)進入一個新的階段，此前依靠補貼和優(yōu)惠政策的野蠻生長將逐漸退出，新能源汽車企業(yè)需要提供從賣車到最終回收的一套完整的服務(wù)體系才能最終贏得消費者的認可。”崔東樹說。

2018年7月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，旨在推動汽車生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)落實動力蓄電池回收利用責任，構(gòu)建回收利用體系和全生命周期監(jiān)管機制，積累新能源汽車動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經(jīng)驗與做法，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

《通知》提出，要統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。同時做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

“‘新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息’的上線，旨在將上述政策落到實處，實現(xiàn)‘到2020年建立起完善的動力電池回收體系’的目標。”崔東樹說。

“從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點建設(shè)速度雖然較快，但因為我國的汽車銷售是以品牌銷售為核心，因此回收網(wǎng)點在布局上有一定重合。”崔東樹表示，由于整車企業(yè)的生產(chǎn)基地較多，按照生產(chǎn)企業(yè)考慮的整車廠家的網(wǎng)點申報相對較多。尤其是目前新能源汽車行業(yè)講求多點布局、合作發(fā)展，因此形成大量的衍生企業(yè)。“例如，在此次發(fā)布的網(wǎng)點信息中，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、天津比亞迪汽車有限公司等，其主體實際上是1家企業(yè)。”

“考慮到消費者是以品牌為核心進行購車和維修，因此對于有蓄電池回收服務(wù)需求的消費者而言，其關(guān)注的重點依然是品牌。”崔東樹認為，推動以品牌為核心的蓄電池回收利用體系建設(shè)應(yīng)該成為相關(guān)部門下一步考慮的重點。

“考慮到品牌銷售的特征，建議實施生產(chǎn)廠家與品牌組合的公布方式，這樣有利于消費者選擇。同時，隨著代工模式的較多出現(xiàn)，品牌回收方式也有利于消費者更好地接受相關(guān)新能源汽車品牌的文化和服務(wù)。”崔東樹說。