據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國政府已經(jīng)安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個(gè)尋求投產(chǎn)電動(dòng)汽車電池單元的財(cái)團(tuán)。與此同時(shí)，柏林方面還計(jì)劃對研發(fā)下一代固態(tài)電池的研發(fā)機(jī)構(gòu)予以資助。

為與亞洲抗衡德投入10億歐支持電動(dòng)車電池企業(yè)

上述決定預(yù)計(jì)將在本周內(nèi)對外宣布，上述舉措旨在降低德國汽車制造商對亞洲電動(dòng)汽車電池單元供應(yīng)商的依賴程度，同時(shí)在內(nèi)燃引擎生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過程中得以保住德國國內(nèi)相關(guān)工作崗位。

有觀點(diǎn)指出，通常情況德國政府對于企業(yè)相關(guān)決定會(huì)擺出“不干預(yù)”的態(tài)度，而這一次由政府推動(dòng)制定行業(yè)政策算得上是“破天荒”舉動(dòng)。另一方面，柏林方面的決定也是整個(gè)歐洲打造電池生產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略之一，上述聯(lián)盟成立的宗旨是同中國、日本和韓國等行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)國家相抗衡。

對于德國來說，確保當(dāng)?shù)仄髽I(yè)能夠涉足電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈尤為重要，從經(jīng)濟(jì)性角度來說其還依賴于德國汽車業(yè)的成功。

不過德國政府對汽車電池行業(yè)的推動(dòng)舉措來的太遲。要知道亞洲市場的領(lǐng)導(dǎo)者們正在不斷擴(kuò)大產(chǎn)量，而有部分專家指出汽車電池市場已經(jīng)面臨供大于求的風(fēng)險(xiǎn)，其或?qū)⒊蔀闅W洲新市場參與者大規(guī)模投產(chǎn)電池的阻礙。

從德國總理默克爾的角度來說，此時(shí)出臺上述舉措不乏“拉選票”之嫌。眼下默克爾所領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟中暗流涌動(dòng)，而就在明年德國東部地區(qū)將迎來三場大選。默克爾當(dāng)然希望能夠集各方之力幫助德國在電動(dòng)汽車時(shí)代中存活下來。

德國經(jīng)濟(jì)副部長克里斯蒂安·哈蒂在接受路透社記者采訪時(shí)表示：“在汽車領(lǐng)域我們正面臨著較為集中的風(fēng)險(xiǎn)。德國汽車業(yè)太過依賴內(nèi)燃引擎車型了，因此政府想要幫助該行業(yè)使其擁有更顯著的多樣性?！彼饲氨硎?，德國政府正在同多家車企以及歐洲其他國家政府討論向一座電池單元工廠提供支持的議題。

克里斯蒂安·哈蒂還說到：“在德國勞西茨地區(qū)出現(xiàn)了有可能轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實(shí)的例子，其中可能需要德國和波蘭一同合作。”值得一提的是，克里斯蒂安·哈蒂是現(xiàn)任德國政府東德事務(wù)以及中小型企業(yè)政策的協(xié)調(diào)員。

他指出：“有一件事是非常明確的，那就是如果規(guī)劃如此宏大的計(jì)劃，那么德國政府就不能忽視東德在其中所能發(fā)揮的作用。東德地區(qū)民眾對于德國政府在電動(dòng)汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的政策擁有相當(dāng)高的接受度?！?/p>

知情人士透露，同德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾商討建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠的企業(yè)包括德國電池制造商瓦爾塔、化學(xué)巨頭企業(yè)巴斯夫以及福特在德子公司Ford-WerkeGmbH。

巴斯夫方面一位女發(fā)言人表示，公司將于下周參加同彼得·阿爾特邁爾所舉行的會(huì)議，而瓦爾塔和福特方面則表示不予置評。

瓦爾塔所生產(chǎn)的電池主要用于助聽器和涉及太陽能的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中。瓦爾塔在上月表示，其正在研究投產(chǎn)大型鋰電池一事，而其也正在同相關(guān)市場參與者展開緊張的討論。

為時(shí)過晚？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)將在一次會(huì)議上討論電動(dòng)汽車和電池單元戰(zhàn)略。此前大眾曾經(jīng)表示，其正在研究在位于薩爾茨基特的工廠投產(chǎn)電池單元。一位消息人士本周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日）向路透社表示，大眾監(jiān)事會(huì)成員將就大眾同韓國電池單元制造商SKInnovation達(dá)成合作聯(lián)盟一事展開討論。

部分分析師指出，在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于亞洲企業(yè)，至少后者現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)大幅領(lǐng)先于歐洲。

比如波士頓咨詢集團(tuán)就預(yù)計(jì)，全球電池單元產(chǎn)能在2021年內(nèi)相較市場需求量將多出大約40%，這將使得從業(yè)者在產(chǎn)品定價(jià)方面面臨巨大壓力，而市場新進(jìn)者想要實(shí)現(xiàn)盈利將變得十分困難。

來自韓國的LG化學(xué)已經(jīng)決定，把在波蘭生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)給部分德國車企，而三星SDI和SKInnovation則計(jì)劃在匈牙利設(shè)立工廠。

全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商——寧德時(shí)代將在德國東部建設(shè)旗下首座歐洲工廠，與此同時(shí)寧德時(shí)代還同寶馬簽訂供貨協(xié)議，而雙方的合作也受到德國政府的歡迎。

不過默克爾也曾告訴德國企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人們，德國人研發(fā)出自己的電池單元對于確保德國在汽車行業(yè)中的地位“極度重要”。

多年以來，德國汽車界領(lǐng)頭人對于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的工作一直模棱兩可，他們寧愿將工作重心放在柴油引擎的研發(fā)上。但是眼下在使得柴油引擎滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，德國汽車企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

盡管波士頓咨詢集團(tuán)的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車電池市場將出現(xiàn)供大于求的情況，但麥肯錫和德國弗勞恩霍夫研究所的分析師則認(rèn)為市場為歐洲參與者留出了發(fā)展空間，當(dāng)車企提升電動(dòng)汽車產(chǎn)量時(shí)，市場對于電池的需求將超過供應(yīng)量。

德國車企已經(jīng)發(fā)布警告稱，行業(yè)內(nèi)的部分就業(yè)崗位或?qū)⑾?。原因是電?dòng)汽車的生產(chǎn)時(shí)間有所縮短，另一方面有的生產(chǎn)崗位將向海外的電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前表示，針對內(nèi)燃引擎車型的禁令在2030年生效將對汽車企業(yè)及其供應(yīng)商中的436000個(gè)就業(yè)崗位產(chǎn)生威脅。

成立歐洲電池聯(lián)盟

在意識到發(fā)展自主電池工業(yè)對就業(yè)和企業(yè)盈利的重要性之后，歐洲委員會(huì)在2017年推出了自己的歐洲電池聯(lián)盟（EBA），但現(xiàn)在只有來自瑞典的Northvolt公司被認(rèn)為是唯一一家態(tài)度嚴(yán)肅的競爭者。

作為德國政府助推措施之一，德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾正在同德國和歐洲企業(yè)以及相鄰國家討論合作事項(xiàng)。他還在德國和歐盟之間協(xié)調(diào)解決任何國家補(bǔ)助以及反壟斷的問題。

彼得·阿爾特邁爾預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日開始的會(huì)議中宣布更多有關(guān)他電池單元規(guī)劃的細(xì)節(jié)。這次會(huì)議將持續(xù)兩天時(shí)間，歐盟能源專員塞夫科維奇也將參與本次會(huì)議。

有兩位熟悉上述規(guī)劃的消息人士透露，德國政府的10億歐元資助計(jì)劃將幫助在德建設(shè)首座電池單元生產(chǎn)工廠，該廠很有可能位于德國西部地區(qū)。柏林方面有意支持第二座工廠的建設(shè)，該廠很有可能落戶于臨近德國和波蘭邊境的勞西茨地區(qū)。

德國經(jīng)濟(jì)部一位女發(fā)言人表示，彼得·阿爾特邁爾正在同所有相關(guān)方面展開討論，不過尚未做出任何決定。

另有消息人士向路透社表示，除此之外，德國政府有意出資最高5億歐元共同資助一家研發(fā)工廠的建設(shè)，其旨在幫助德國企業(yè)在固態(tài)電池即將大量投放市場之時(shí)得以占據(jù)優(yōu)先地位。

在未來數(shù)年內(nèi)，鋰離子電池有可能會(huì)被固態(tài)電池所替代，后者被認(rèn)為是擁有更大的能量密度以及更低廉的成本。

知情人士表示，上述研發(fā)工廠的選址尚未決定，德國政府即將啟動(dòng)選址競標(biāo)流程。

德國科學(xué)部的發(fā)言人指出，德國政府有意將領(lǐng)先的研發(fā)機(jī)構(gòu)同私人領(lǐng)域相結(jié)合，以推進(jìn)固態(tài)電池的開發(fā)工作。這位發(fā)言人表示，目前參與到上述研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（被稱為FestBatt）中的企業(yè)包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、碳纖維企業(yè)SGLCarbon以及比利時(shí)的材料企業(yè)Umicore、Coperion和Heraeus。

目前德國車企所使用的電池單元主要由寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等亞洲企業(yè)供貨。身為全球最大的汽車供應(yīng)商，德國博世公司的決定或反映出德國企業(yè)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域發(fā)展過程中將要面臨的困難。博世公司已經(jīng)選擇不自行生產(chǎn)鋰離子電池單元，其表示該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本過高。

德國弗勞恩霍夫研究所的電動(dòng)出行研究員漢斯-馬丁·亨寧的態(tài)度沒有那么悲觀。他指出，由鋰離子電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變或使得歐洲供應(yīng)商不再嚴(yán)重依賴稀土資源。