2019年新能源車補貼新政臨近，補貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，在新政未定前，消費者已結(jié)束觀望，抓緊時間訂車。

此前有消息稱，2019年新能源車補貼退坡將達50%。2018年新能源補貼政策顯示，續(xù)航里程大于400公里的電動車型，補貼標準為5萬元。但坊間消息顯示，進入2019年，續(xù)航里程大于400公里的電動汽車，補貼標準僅為2.9萬元。值得一提的是，由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補貼金額也將不同。

如果按照2019年新能源汽車補貼退坡50%計算，以一輛售價為9萬元、續(xù)航里程超過400公里的新能源汽車為例，2018年，該車型能夠享受6.05萬元國家補貼以及3.025萬元地方補貼。但在2019年，該車型在補貼退坡50%，加之對電池能量密度和能耗系數(shù)以及整備質(zhì)量進行核算調(diào)整后，僅能享受2.61萬元補貼。

據(jù)了解，面對補貼退坡壓力，新特汽車、小鵬汽車等造車新勢力已選擇率先提價。其中，小鵬G3補貼后售價上調(diào)2萬-3.4萬元。

然而，眾多傳統(tǒng)車企則選擇按兵不動，在銷售端鼓勵消費者提前購車，以拿到2018年新能源車補貼價。

一位北汽新能源4S店銷售人員表示：“我們并未接到廠家關(guān)于補貼退坡的相關(guān)通知，退坡應(yīng)該成定局，但不知道新標準何時落地，如果現(xiàn)行銷售政策不變，一旦標準落地，新車售價將上漲3萬元，因此消費者還是應(yīng)該選擇近期購車。”

同時，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪唐EV600已經(jīng)到店，一位比亞迪4S店工作人員稱：“該車型續(xù)航里程將達到600公里，受到很多消費者關(guān)注，但如果2019年補貼退坡，我們也很擔心新車銷量。”

事實上，各4S店銷售人員都在鼓勵消費者近期購車，在躲避補貼退坡風(fēng)險的同時，消費者已選擇結(jié)束觀望，在新補貼標準實施前出手購車。一位新能源車銷售人員透露，春節(jié)前開始，店內(nèi)新能源車銷量已提升30%左右。

一位剛剛購買了新能源車的市民王女士表示，2月剛中簽新能源指標，本想多走訪幾家4S店慢慢挑選，但聽說2019年新能源車補貼退坡的消息后，馬上決定購車。“如果售價上漲3萬元，不是筆小數(shù)。”她說。

對此，一位上汽榮威新能源4S店銷售人員透露，消費者可以先交錢下訂單，所訂車型還能夠按照2018年補貼標準，不用著急提車。

值得一提的是，在各4S店選擇鼓勵消費者提前購車的同時，一些經(jīng)銷商也通過降價方式讓消費者吃下定心丸。上述上汽榮威新能源4S店銷售人員表示，目前續(xù)航里程為420公里的上汽榮威Ei5銷量最好，但并無優(yōu)惠。而購買續(xù)航里程為400公里的上汽榮威ERX5，能夠享受2.5萬元的優(yōu)惠。“購買該車型，即便新補貼標準落地，優(yōu)惠金額也能攤平退坡幅度。”他說。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車補貼退坡，勢必會造成車型成本上漲。一旦新標準出爐，面對國內(nèi)新能源車市場逐漸激烈的競爭態(tài)勢，各車企可能還會出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，如果車企自己無法消化補貼壓力，可能會將之轉(zhuǎn)化至經(jīng)銷商或供應(yīng)商。