經(jīng)歷過去幾年的資本追捧，企業(yè)跑馬圈地的浪潮后，近兩年，充電樁行業(yè)逐漸回歸理性和平靜。由于前期投資成本過高，而收回成本周期漫長，一些企業(yè)因為資金壓力而面臨生存危機，甚至有些企業(yè)已經(jīng)宣告破產。隨著洗牌的加速，充電樁行業(yè)幾家獨大的趨勢越來越明顯。

在此背景下，滴滴在2018年初宣布進入此前幾乎從未涉及過的充電市場，不少車企開始自建充電樁的消息也屢見不鮮。由此，整個行業(yè)由原來的充電樁建設運營企業(yè)、運營企業(yè)兩個主要角色陣容，發(fā)展成車企、滴滴等四方陣容。而隨后登場的兩者，是否是鯰魚來攪局，又會對整個行業(yè)帶來哪些影響呢？

滴滴的策略：精品樁、價格戰(zhàn)、合作模式

就像2015年以網(wǎng)約車的身份沖擊出行市場一樣，滴滴進軍充電市場同樣采取低價收攏用戶的策略。去年1月5日，新品牌“小桔充電”在滴滴車主APP端上線，并率先在上海試點。通過分析現(xiàn)有充電站質量、運行狀況、選址等，小桔精選了20個充電站。之所以篩選“精品樁”，一是能夠提升充電體驗，二是可以避免因使用率低等原因造成資源浪費。前期，滴滴司機充電的電費＋服務費僅需1元／度，遠低于市場上普遍2元以上的價格。

滴滴進軍充電市場是必然，但不是根本目的。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，滴滴平臺內有超過40萬輛新能源車，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維透露，計劃在2020年前，率先在其平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。程維表示，“希望滴滴變成一個連接所有交通工具的平臺，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。”

若要實現(xiàn)這一目標，搭建完善的充電網(wǎng)絡能夠提升整體服務水平，而相比于自建充電站，與現(xiàn)有的運營商合作無疑是當前切實可行的方案。目前，小桔充電已經(jīng)與特來電、云杉智慧、星星充電、普天等充電運營商展開合作，覆蓋城市包括上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢、長沙、廈門、南京、福建等。據(jù)介紹，今年小桔充電還將進一步擴大充電網(wǎng)絡，或將上線自營樁。

事實上，2018年初，滴滴已經(jīng)與包括北汽新能源、長安汽車、比亞迪、東風、江淮、吉利、奇瑞等在內的12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，旨在建立新能源共享汽車平臺。在此之前，滴滴還成立了構建充換電體系、儲能、電池再利用等服務的全球新能源汽車服務有限公司。在合作中，滴滴將不只是扮演出行大數(shù)據(jù)“分析師”，很可能還將承擔停車場資源、充電服務等的“整合商”角色。

汽車廠商自建充電樁不圖盈利圖什么？

與滴滴模式和目的有所不同，汽車廠商進入充電領域通常采取自建充電樁、設立充電運營公司，或者與充電運營商合作的模式。目前來看，由于大多汽車廠商自建的充電樁數(shù)量相對較少，短期內并不以盈利為目的，而是把完善和優(yōu)化汽車銷售、售后服務體系，提升服務質量放首位。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止2018年年底，全國充電樁累計數(shù)量為80.8萬個，同比增速為75.7%。從2018年全年來看，充電樁增量為34.8萬個，較2017年25.6萬個的增量，提升35.9%，其中在汽車廠商中，上汽安悅建樁數(shù)量為15042個，特斯拉、比亞迪建設數(shù)量分別是1540和1210個。雖在體量上遠不及特來電、國網(wǎng)公司、星星充電等充電樁運營商，但汽車廠商卻也有著明確規(guī)劃。

例如，到2022年，北汽新能源計劃投資100億元，在全國范圍內建設3000座光儲換電站；寶馬計劃2018年年底在中國投放超過8萬個即時充電樁，覆蓋100座城市；小鵬汽車計劃未來三年，將在全國建設超過1000座充電站，鋪設1萬個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁；蔚來計劃到2020年，在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車等等。

充電樁行業(yè)格局如何變化？

無論是滴滴，還是汽車廠商，二者進軍充電樁市場的切入點有所不同，因此也會產生不同的效果和影響。

以汽車廠商為例，通常賣車的時候往往都是隨車送樁。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，根據(jù)聯(lián)盟成員內整車企業(yè)采樣約70.7萬輛車輛信息統(tǒng)計，其中建設私人充電樁為47.7萬個，隨車未配建私人樁的數(shù)量為23萬個。因此，大多購車用戶還是選擇自建私人充電樁。因此，汽車廠商建設公共充電樁的數(shù)量并不多，主要是以完善自身的供應體系中每個環(huán)節(jié)的服務。而滴滴則不同，滴滴以自建樁為輔，與第三方運營商合作為主，目的是要建設充電和車輛運營的服務平臺，以提升整體的運營服務網(wǎng)絡。

但是，二者的相同之處在于，都接入充電運營商的運營樁，那么，隨著接入充電樁體量的增加，充電樁行業(yè)的格局是否會發(fā)生改變？筆者看來，汽車廠商并不會專門成為充電運營企業(yè)，而只是在現(xiàn)有的服務網(wǎng)絡中進行充電服務的優(yōu)化。而滴滴通過價格競爭策略也未必能夠起到“鯰魚效應”，畢竟在與充電運營商進行談判合作的過程中，主動的話語權還是掌握在充電運營商手中。不過，值得肯定的是，滴滴和汽車廠商的入局，會使得已經(jīng)處于瓶頸期的充電樁行業(yè)，重新探索更多更新的商業(yè)模式。

點評：

中國充電聯(lián)盟根據(jù)2018年新能源汽車銷量預測，預計2019年將新增私人交流充電樁約48萬個，公共直流充電樁約8.87萬個，新增交流充電樁2.95萬個，新增公共充電樁總數(shù)為11.82萬個，預計到2019年底，公共充電基礎設施數(shù)量將達到41.5萬個，私人充電樁將達到94.5萬個。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁的建設數(shù)量也將增加，在多種角色的入局后，行業(yè)一方面會出現(xiàn)多種角色融合發(fā)展的現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)了弱肉強食的問題，或許也將出現(xiàn)大魚吃小魚的局面。