新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側(cè)布局機會已至；中游關(guān)注高鎳量產(chǎn)進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉(zhuǎn)契機；下游整車關(guān)注補貼退坡后需求的分化；燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度明顯提升，關(guān)注兩會提案。

上游資源：鈷，底部左側(cè)機會已至。鈷價加速下跌，有望于二季度完成探底。供給端收縮跡象不斷加強，產(chǎn)能出清速度不斷加快，板塊左側(cè)布局機會已至。

中游電池：高鎳產(chǎn)業(yè)鏈條準備比較充分的公司，關(guān)注磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉(zhuǎn)契機。高鎳產(chǎn)業(yè)鏈：電池提升能量密度和降本發(fā)展路徑不變，高鎳為唯一既能提升能量密度又能降低成本的技術(shù)路徑，三元高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)；磷酸鐵鋰：預(yù)期2019年補貼退坡幅度較大，磷酸鐵鋰在低續(xù)航車型經(jīng)濟性得到凸顯、加強，建議關(guān)注其階段性機會；電解液：電解液價格已處于底部，繼續(xù)下滑空間有限，板塊公司盈利能力逐漸好轉(zhuǎn)且更易呈現(xiàn)量利齊升的局面。

供應(yīng)鏈：特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈為2019年投資重點，零部件重點配置熱管理、高壓零部件子行業(yè)，關(guān)注智能駕駛步入商業(yè)化的細分領(lǐng)域。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈：特斯拉打出了“降價+推出基礎(chǔ)版Model3+關(guān)門店+升級智能駕駛”亮家底的組合拳，國產(chǎn)化倒計時，現(xiàn)有供應(yīng)商及潛在供應(yīng)商受益。熱管理行業(yè)：國產(chǎn)電動汽車完成熱泵裝載從0到1的突破，2020年16億市場空間。高壓零部件行業(yè)：電動車高壓線束系統(tǒng)單車價值2500元，趨勢在兩點，一是連接器國產(chǎn)化正處進行時；二是硅橡膠線纜處加緊開發(fā)期。智能駕駛行業(yè)：L2~L3推進標配化需求，關(guān)注決策層、芯片和傳感器、控制執(zhí)行等關(guān)鍵子行業(yè)。

下游整車：乘用車零售銷量降幅收窄，庫存壓力得到緩解，新能源汽車繼續(xù)搶裝上量。受到春節(jié)效應(yīng)和廠家去庫存影響，消費者1月集中購車，乘用車零售銷量同比降幅收窄，豪華車、新能源汽車帶動明顯。廠家主動調(diào)節(jié)產(chǎn)銷量，渠道庫存得到緩解。2月受春節(jié)影響預(yù)計銷售壓力較大。新能源汽車繼續(xù)保持高增速，補貼政策調(diào)整前搶購搶裝熱潮仍在持續(xù)，但存在透支后續(xù)需求風(fēng)險。

燃料電池：中國燃料電池國產(chǎn)化提升明顯，關(guān)注兩會提案。本輪板塊行情持續(xù)之久的邏輯，我們認為主要是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)今非昔比，與過去產(chǎn)業(yè)鏈的一片空白，有了天壤之別。在2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進程。關(guān)注兩會提案，多地政協(xié)委員在兩會前夕對氫能與燃料電池提出相關(guān)建議。