在市場紅利以及利好政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年1-12月國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中純電動車19.85萬輛，同比增長12.8%。

然而，新能源汽車在解決石油資源短缺的同時，也帶來新的問題：如何處理報廢的動力電池？因此，加強動力電池回收利用意義重大。

1月16日，天際汽車與華友循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領(lǐng)域不斷深化合作。

協(xié)議顯示，借助華友循環(huán)廢舊動力鋰電池單體物理無害化環(huán)保處理專利技術(shù)及廢舊動力鋰電池回收鈷、鎳和錳的核心專利技術(shù)，天際汽車將在廢舊電池的梯次利用，廢舊電池的存儲、運輸和回收領(lǐng)域取得技術(shù)先機。

華友循環(huán)副總經(jīng)理高威喬此前曾表示，目前，華友循環(huán)廢舊動力蓄電池回收處理產(chǎn)能達65000噸(電池包)/年以上。

抱團取暖

去年以來，車企與電池廠抱團布局動力電池回收利用的例子不斷涌現(xiàn)。

2018年1月4日，中國鐵塔與長安汽車、比亞迪、銀隆、國軒高科等16家企業(yè)，舉行了新能源動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議簽約儀式；隨后，2018年10月31日，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

2018年1月6日，東方精工公告稱，公司全資子公司北京普萊德與北汽、寧德時代、北大先行簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在開展動力電池研發(fā)、制造、回收、梯級利用等各項業(yè)務的戰(zhàn)略合作。

2018年3月22日，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

2018年5月8日，格林美與北汽下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務等領(lǐng)域展開深度合作。

2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（下稱福建常青）。福建常青官方網(wǎng)站稱，該公司是電池回收、前驅(qū)體制造為一體的合資企業(yè)。

2018年11月12日，光華科技與北汽下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車簽署了《關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作；2018年11月19日及11月20日，光華科技分別與南京金龍汽車、廣西華奧汽車簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊動力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開展合作。

2019年1月17日消息，鋰電池廠家鵬輝能源公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務。

事實上，電池回收不僅是中國市場關(guān)注的重點，國外企業(yè)也已有布局。

2018年3月，日本第一家專門從事電動汽車鋰離子電池循環(huán)再利用的工廠開業(yè)，該工廠由日產(chǎn)與住友商事株式會社成立的合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè)。此外，豐田、日產(chǎn)等多家車企共同啟動回收電動汽車退役鋰離子電池的項目。

2018年10月15日，寶馬宣布與Umicore（優(yōu)美科）以及瑞典電池公司Northvolt成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，以推動歐洲電動汽車動力電池的可持續(xù)利用。

2018年10月底，奧迪也宣稱，已聯(lián)手Umicore完成了動力電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復使用高壓電池組件的閉環(huán)，尤其是電池原材料中比較有價值的材料。

政策支持

任何行業(yè)的崛起都離不開政策的強勁支持。2018年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施，工信部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點的信息情況。

此舉標志著我國新能源動力電池回收利用真正進入執(zhí)行實施階段，通常在國家政策定調(diào)后，地方政策便會緊跟其后。

2018年12月18日，《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發(fā)布，方案計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍。

1月10日，深圳發(fā)布了動力電池回收補貼政策，值得一提的是，此舉使得深圳成為了國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補貼的城市。

根據(jù)補貼標準，對于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼，補貼資金應專項用于動力蓄電池回收。

業(yè)內(nèi)人士怎么說？

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，目前主流電動汽車動力電池使用壽命普遍在5~7年，市面上首批電動汽車動力電池已逐步開始達到報廢標準。

中汽研數(shù)據(jù)資源中心部長李龍輝表示，基于新能源汽車歷年產(chǎn)量和未來預測產(chǎn)量、電池質(zhì)保年限、車輛運行工況等因素，預計2020年累計退役量達20萬噸(約25GWh)，2025年累計退役量將超過78萬噸(約116GWh)。

那么，動力電池回收利用可行性到底有多高呢？比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部NPS工廠廠長呂明海表示，比亞迪梯次電池在長期使用后，倍率性能和溫度性能沒有下降。同時，電池針刺/擠壓/過充/爐溫測試相對于初始狀態(tài)沒有下降，可以滿足長期應用的安全要求。

目前，動力電池回收利用尚處于“藍?！笔袌?，卻也必將迎來大爆發(fā)。鵬輝能源相關(guān)人士表示：“如果電池能夠梯次利用，綜合來看購買電池成本會下降，產(chǎn)品更有競爭力。對企業(yè)來說，有利于增加動力電池銷量。”