科技信息高校理科研究燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)選型設(shè)計(jì)上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院虞銘翁正新燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)選型參數(shù)設(shè)計(jì)能源與環(huán)境是各國(guó)政府密切關(guān)注的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。隨著世界汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)對(duì)人類(lèi)環(huán)境帶來(lái)的危害越來(lái)越嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)呼聲的高漲和石油儲(chǔ)量日益短缺的壓力，迫使人們重新考慮未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題。未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)向清潔、環(huán)保的方向發(fā)展，經(jīng)過(guò)對(duì)各種新燃料、新能源和新動(dòng)力的探索，燃料電池汽車(chē)（FuelCellVehick以其清潔、高效的特性逐漸成為公認(rèn)的未來(lái)最有前途的新能源汽車(chē)P.以燃料電池為動(dòng)力源的汽車(chē)稱為燃料電池汽車(chē)，但是純?nèi)剂想姵仄?chē)存在以下弊端：成本過(guò)高，不能回收再生制動(dòng)能量，起動(dòng)困難及瞬態(tài)響應(yīng)性差等。所以目前普遍采用蓄電池組與燃料電池系統(tǒng)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似于內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)，是電-電混合動(dòng)力，這種運(yùn)行方式充分利用了燃料電池系統(tǒng)的高能量密度和蓄電池組的高功率密度2，車(chē)輛在不同的行駛工況下燃料電池系統(tǒng)和蓄電池組構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同的模式下工作。所示為典型的能量混合型的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)示意圖。這種車(chē)型不但具有純?nèi)剂想姵仄?chē)的優(yōu)點(diǎn)，還能夠克服純?nèi)剂想姵仄?chē)目前無(wú)法解決的缺陷。

本文從整車(chē)角度出發(fā)，介紹了燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件的選型標(biāo)準(zhǔn)，分析了其性能參數(shù)對(duì)整車(chē)的影響，為整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)堤供理論依據(jù)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型及參數(shù)設(shè)計(jì)2.1電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及比較電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是燃料電池汽車(chē)中將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力部件，目前常用的驅(qū)動(dòng)形式有直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、交流永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)磁阻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)34.直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有成本低、易于平滑調(diào)速、控制簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，在早期的無(wú)軌電車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛中使用比較廣泛。

但由于電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中需要電刷和換向器轉(zhuǎn)向，其高速性能和可靠性受影響較大。隨著交流調(diào)速理論及電力電子器件的發(fā)展，目前其在燃料電池汽車(chē)上的應(yīng)用已逐步減少。

交流感應(yīng)電機(jī)又稱異步電機(jī)，與直流電機(jī)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用鼠籠式或繞線式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，電機(jī)堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、免維護(hù)、成本低，尤其適合惡劣的工作環(huán)境，比較適合燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，尤其是大功率的電動(dòng)汽車(chē)。例如GM開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)Sequel就是采用了60kW的異步電機(jī)。

交流永磁電機(jī)通常可分為方波供電的無(wú)刷直流電機(jī)和正弦波供電的永磁同步電機(jī)。轉(zhuǎn)子采用永磁體，不需要?jiǎng)?lì)磁。因此，功率因數(shù)大，電機(jī)具有較高的功率密度和效率。在中小功率系統(tǒng)中比較占優(yōu)優(yōu)勢(shì)，但是該系統(tǒng)成本較高，可靠性上也比感應(yīng)電機(jī)差，本田推出的燃料電池汽車(chē)FCX前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)為80kW的永磁電機(jī)。

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，適合高速運(yùn)行，調(diào)速控制比較容易，但是電磁噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)仍然是開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)面臨的兩大難題。目前燃料電池汽車(chē)上這種電機(jī)應(yīng)用較少。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)具有以下要求：轉(zhuǎn)矩對(duì)油門(mén)和制動(dòng)踏板的動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，波動(dòng)小；2驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有較寬的調(diào)速范圍，電機(jī)能在四象限工作，狀態(tài)切換平滑。

4）功率密度高，可靠性好，易于維護(hù)。

電機(jī)工作區(qū)域主要包括基速以下的恒轉(zhuǎn)矩工作區(qū)和基速以上的恒功率工作區(qū)兩個(gè)工作區(qū)間，前者主要保證電動(dòng)汽車(chē)的載重能力，后者則保證電動(dòng)汽車(chē)有充足的加速空間。電機(jī)的特性如所示。其中，峰值特性用于車(chē)輛加速、爬坡，而持續(xù)特性用于車(chē)輛巡航行駛。根據(jù)整車(chē)動(dòng)力性能要求確定的電機(jī)性能參數(shù)包括：最高轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)矩、最大功率、額定轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)矩、額定功率。

動(dòng)力蓄電池選型及參數(shù)設(shè)計(jì)3.1動(dòng)力蓄電池的分類(lèi)及比較作為輔助動(dòng)力源的動(dòng)力蓄電池，在汽車(chē)起步的工況下堤供全部動(dòng)力；當(dāng)汽車(chē)在加速或爬坡等工況時(shí)，為主動(dòng)力源堤供補(bǔ)充；同時(shí)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，吸收制動(dòng)回饋的能量。目前，在電動(dòng)汽車(chē)上普遍使用的電池有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

鉛酸電池由于安全耐用、價(jià)格低廉，曾是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源的首選，但是由于電池的能量密度和功率密度小，造成電動(dòng)汽車(chē)體積過(guò)大，不適用于燃料電池汽車(chē)。鎳氫電池的能量密度和功率密度都優(yōu)于鉛酸電池，許多公司都將其作為混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)使用的首選電池。鋰離子電池的出現(xiàn)使得電池的性能和壽命都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。鋰離子蓄電池在容量、功率等方面的優(yōu)點(diǎn)引起了世界各國(guó)極大的研究興趣。

曰本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)等都已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)用鋰離子蓄電池的開(kāi)發(fā)方面取得了很大進(jìn)展，如通用汽車(chē)公司為了在其新版的Hy-Wire上堤高效率，配備了法國(guó)SAFT公司生產(chǎn)的鋰離子電池。

動(dòng)力蓄電池的要求燃料電池汽車(chē)燃料電池與蓄電池這種“電-電”混合形式下對(duì)蓄電池有以下要求：1整車(chē)有較大功率需求時(shí)，能夠大電流放電，待燃料電池響應(yīng)跟上后放電電流迅速降低；2進(jìn)行制動(dòng)回饋時(shí)，可以在短時(shí)間內(nèi)接受較大電流的充電，即要具有瞬間大電流充放電能力；電池的荷電狀態(tài)（SOC應(yīng)盡可能保持在50%85%的范圍內(nèi)；循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠達(dá)到1000次以上的深度放電和40萬(wàn)次以上的淺度放電循環(huán)。

動(dòng)力蓄電池參數(shù)設(shè)計(jì)對(duì)于能量混合型的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)主要有以下參數(shù)需要確定：1蓄電池組的額定電壓和單體電池的個(gè)數(shù)。

蓄電池組的額定電壓取決于動(dòng)力總線的電壓，配合單體電池允許的電壓工作范圍，就能計(jì)算出所需的電池節(jié)數(shù)。

2蓄電池的功率和能量需求。電池的功率需求包括最大放電功率需求和最大充電功率需求。對(duì)于燃料電池汽車(chē)，根據(jù)整車(chē)的動(dòng)力性能要求，分析各個(gè)工況，如汽車(chē)起步、爬坡、超車(chē)、制動(dòng)等的功率需求可以得到對(duì)動(dòng)力源的功率需求。計(jì)算最大能量需求時(shí)要考慮SOC的波動(dòng)范圍和電池。

3）蓄電池的容量。根據(jù)蓄電池允許的最大放電電流不超過(guò)20C為依據(jù)計(jì)算得到蓄電池的容量。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的選型及參數(shù)設(shè)計(jì)4.1燃料電池的分類(lèi)及比較燃料電池按電解質(zhì)類(lèi)型的不同，可分為六種主要的燃料電池：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC、堿性燃料電池（AFCS、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFCS、固態(tài)氧化物燃料電池（SOFCS和直接甲醇燃料電池（DMtFCS.其中，質(zhì)子交換膜燃料電池相對(duì)于其他類(lèi)型的燃料電池具有低溫運(yùn)行、快速啟動(dòng)性、功率密度高、固態(tài)電解質(zhì)不（下轉(zhuǎn)第511頁(yè)高校理科研究科技信息金屬鋁中痕量鈦的測(cè)試研究海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院嚴(yán)規(guī)有聶巍在含有16%乙醇的鹽酸溶液中，鈦av與鉭試劑（bpha配合物在開(kāi)路情況下吸附富集于玻璃碳電極表面，然后以250mv/s掃描速度從-0.3V掃至-0.8V（VS.SCE進(jìn)行溶出，溶出峰電位為-0.57V，鈦濃度在0.062ng/ml范圍內(nèi)與峰高呈良好的線性關(guān)系。體系選擇性好，靈敏度高，操作簡(jiǎn)單，用于金屬鋁中痕量鈦的測(cè)定，結(jié)果準(zhǔn)確。

表1高純金屬鋁中鈦的測(cè)定結(jié)果（n=5）樣品標(biāo)準(zhǔn)值U）鈦是高純鋁中的痕量元素，其含量一般在0.001%以下，對(duì)核反應(yīng)堆及特殊加工用鋁，需要知道鈦的準(zhǔn)確含量。要準(zhǔn)確測(cè)定含量如此低的成分，對(duì)測(cè)定方法的靈敏度、準(zhǔn)確度及選擇性要求很高。有人曾用銅鐵試劑和其他有機(jī)物與Ti（IV形成的配合物進(jìn)行電化學(xué)分析法測(cè)定，但未見(jiàn)用鉭試劑（BPHA直接伏安法測(cè)定痕量Ti（IV）的報(bào)導(dǎo)。本文較詳細(xì)研究了BPHA與Ti（IV配合物的伏安特性，并建立了測(cè)定痕量鈦的新方法，方法靈敏度很高，檢出限達(dá)0.0076ng/mL，準(zhǔn)確度也很好，用于高純鋁中痕量鈦的測(cè)定，結(jié)果令人滿意。

1.1實(shí)驗(yàn)儀器：PHS―3C酸度計(jì)；P―2型示波極譜儀，使用其三電極系統(tǒng)即以玻璃碳電極為工作電極，飽和甘汞電極為參比電極，鉑電極為輔助電極。

1.2主要試劑：鈦標(biāo)準(zhǔn)液一0.4mg/mL的H2SO4溶液，實(shí)驗(yàn)時(shí)，根據(jù)需要用1mol/L的H2SO4逐級(jí)稀釋至所需的濃度；鉭試劑乙醇溶液一0.040mol/L；鹽酸溶液一6mol/L和1mol/L；硝酸汞溶液一0.01mol/L.1.3實(shí)驗(yàn)方法：于25mL容量瓶中，加入適量的鈦標(biāo)準(zhǔn)溶液，加入1mol/L的HCL溶液3mL，加無(wú)水乙醇4mL，加0.040mol/L鉭試劑溶液0.5mL，用水定容，搖勻后全部倒入50mL燒杯中，加入硝酸汞溶液1滴，于示波極譜儀上開(kāi)路富集4min后，以250mv/s的電位掃描速度由-0.3V掃至-0.8V，記錄-0.57V的導(dǎo)數(shù)峰高。

2.1測(cè)試介質(zhì)中各組分的作用及條件的選擇21鉭試劑的作用：據(jù)報(bào)道，銅鐵試劑分子中羥氨上的氧和亞硝基能與金屬離子鍵合，而且分子中苯環(huán)上的兀電子云易于汞電極上交疊，有吸附性，使金屬離子產(chǎn)生吸附波。在此啟發(fā)下，試驗(yàn)BPHA與Ti（IV配合物的伏安性能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生良好的導(dǎo)數(shù)極譜波，且隨BPHA溶液濃度增大，峰增高，當(dāng)其濃度超過(guò)2x10-4mol/L后，峰高變化小，波形穩(wěn)定，本文選用8x10-4mol/L.22酸度對(duì)峰高的影響：實(shí)驗(yàn)表明，酸的種類(lèi)對(duì)波的形狀均無(wú)影響。本文選用鹽酸調(diào)節(jié)酸度，當(dāng)鹽酸濃度在0.080.15mol/L之間時(shí)，峰高基本不變，試驗(yàn)選用0.12mol/L.23乙醇的作用：由BPHA的性質(zhì)可知，其水溶液在強(qiáng)酸性條件下極易分解，而Ti（IV又需要在強(qiáng)酸性中測(cè)定，為此，在強(qiáng)酸性溶液中加入乙醇使BPHA穩(wěn)定性增加，且隨著乙醇用量增加，峰增高，當(dāng)介質(zhì)中含16%乙醇時(shí)，峰最高，再增加乙醇量，峰高變化不大。故選用乙醇含量為16%的測(cè)定介質(zhì)。

2.2溶解氧對(duì)峰高的影響分別做了溶液除去氧和不除氧的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)溶解氧對(duì)測(cè)定的靈敏度和重復(fù)性均無(wú)影響。這樣，不用除氧，簡(jiǎn)化了操作手續(xù)，堤高了分析速度。

在選定的最佳實(shí)驗(yàn)條件下進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明Ti（IV濃度在0.062ngmL范圍內(nèi)與峰高呈良好的線性關(guān)系，檢出限為0.0076ngmL.按實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)高純鋁及測(cè)定中可能存在的離子進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表離手續(xù)可直接測(cè)定高純鋁中痕量鈦。

作助溶劑，在電爐上緩慢加熱，待全部溶解后，冷卻，移入250mL容量瓶中，用水定容，搖勻，移取25.00mL，調(diào)節(jié)酸度并轉(zhuǎn)入100mL容量瓶中，用水定容，使酸度保持在0.18mol/L，取適量試液按實(shí)驗(yàn)方法測(cè)定，用標(biāo)準(zhǔn)加入法計(jì)算結(jié)果，見(jiàn)表1.