北方的冬季到了，這個季節對于電動車似乎一直不友好，對于絕大多數純電動車而言，進入這個季節不免就會陷入“冬天續航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點話題。即便是新政公布之后各大車企續航400km出頭已是主流水平，加長的續航能力也多最終只會變成成高凈值人群的一臺電動大玩具。

所以在電池技術并沒有獲得質的進步的當下，不論是考慮冬季續航或者是長途穿越通勤的能力，如今純電動新車上市，沒有500km+續航都已不能很好地引起大家注意了。不少車型都已經邁入NEDC續航600km+俱樂部，就比如“造車新勢力”的頭牌蔚來，它在上個月正式發布容量為100kWh電池包之后，旗下的蔚來ES6和EC6車型均突破了六百公里以上的續航里程，妥妥的長續航能力達到了。

100kWh電池包重要的提升顯而易見就是續航能力，提升了30千瓦時之后便要回答吃瓜群眾的靈魂拷問：所謂長續航續航在實際行駛中究竟能跑多少公里？于是在蔚來組織的新電池活動之上我們便有了機會開著一臺搭載100kWh的蔚來ES6在海南島進行一整天的實際續航測試。

此次續航實測并不以徹底拋錨為最終結果，我們選擇的測試路線為海口-萬寧-三亞，總里程在最終在三亞完成快速換電體驗。路線包含城市擁堵道路、城市快速路、高速等路況，我將記錄每一段路線的實際行駛里程、表顯消耗里程和電耗數據并最終分析匯總。并最終以表顯數據計算得出車輛的實際續航能力。

第一段路線主要應對了日常城市以及周邊衛星城市通勤的場景，在城區行進的路段主要穿越了海口的主城區以及舊城，而且因為出發的時間剛好在早高峰，因此路面較為擁堵，通行較為緩慢。

行駛里程：77km（包含城市快速路16.8km）

消耗時間：81分鐘

表顯消耗里程：85km

表顯剩余里程：78%

第二段路線則幾乎全部在高速路上完成，我們從大路東紅服務區出發歷經93公里至萬寧高速出口到達萬寧石梅灣威斯汀度假酒店。本段高速最高限速120km/h，除了偶有的道路施工變窄，我們大部分時間都非常貼近120公里每小時的限定值，因此這一段測出的數據更接近于在全高速通常情況下的工況。

在實際的體驗中，車輛在判定可轉向邏輯有些不夠明晰，告訴或者緩行呈現兩種截然不同的邏輯；而在轉向本身方面，NIOPilot系統在應付彎道角度較小的平直彎道完全綽綽有余，但是在面對角度較大的入服務區匝道時表現就相當一般甚至失效，需要人工介入糾正了。

行駛里程：95km

消耗時間：69分鐘

表顯消耗里程：140km

實際里程/表顯消耗里程：57%

下午的行程從萬寧石梅灣威斯汀度假酒店開始，因為有拍攝的需求，我們在萬寧市日月灣找到了一條旅游公路進行拍攝。

接下來的回程路主要以高速和短途的三亞市區道路，在傍晚時分，我們到達了本次體驗的終點：三亞誠越充換電一體站。但在這里我們并沒有為車子進行換電，而是觀摩了蔚來汽車換電的全程。

實際行駛里程：135km

消耗時間：209分鐘

表顯剩余里程：155km

表顯剩余里程：27%

需要注意的是，全程我們并沒有采用節能方式去對待腳下加減速踏板，如果日常用車，更多的場景是城市綜合路況下，因為有動能回收的加持。這個數值會比本次測試的結果好出很多。

電池容量的提升并不像加減乘除算數那般簡單，一個升級對電池管理乃至車輛適配都會帶來新的問題。除了單純的電量提升，蔚來的100kwh電池還一并解決了不少應對大容量電池管理技術上的難題，統一的接口和方案也能很好應對不同需求的消費者。從最后的結果來看，在達到了NEDC下長續航表現之后，實際測試下高容量電池雖然有了很大提升，但仍舊不是展示更長續航實力的噱頭，也無法成為解決里程焦慮的重要手段，但增長的續航是實打實為消費者量身考慮的需求解決方案之一，畢竟對于蔚來來說，換電方案的妙是高容量或者快充都無法比擬的優勢。