12月9日《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。

除了豐田的新聞之外，由大眾集團(tuán)和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術(shù)，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應(yīng)更寬泛的使用溫度，最低可達(dá)零下30度。大眾集團(tuán)表示，目標(biāo)是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。

｜那么，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池有什么不同？

傳統(tǒng)鋰電池：是由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成。

固態(tài)電池：是采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，電解質(zhì)材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項(xiàng)性能。

兩者最主要的區(qū)別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當(dāng)于將正負(fù)極之間，鋰離子遷移的介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。而隨著正極材料的持續(xù)升級(jí)，固態(tài)電解質(zhì)能夠做出較好的適配，有利于提升電池系統(tǒng)的能量密度。

固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)：

由于采用了固態(tài)的電解質(zhì)，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、起火風(fēng)險(xiǎn)低，能量密度高的特點(diǎn)。

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時(shí)點(diǎn)：

一般認(rèn)為，要解決電池的能量密度問(wèn)題，消滅里程焦慮，最后的方案是固態(tài)電池。雖然固態(tài)電池有很多優(yōu)點(diǎn)，但是由于成本高、產(chǎn)能低，一直遲遲未得到普及。

固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程可能沒(méi)有大家想的那么快，2019年寧德時(shí)代就表示，正在進(jìn)行全固態(tài)電池的研發(fā)工作，也制作出了樣品，但是要完全商品化還需要10年時(shí)間，也就是說(shuō)離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

固態(tài)電池應(yīng)用進(jìn)度預(yù)計(jì)：

-2021年，是固態(tài)電池市場(chǎng)孕育期，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)劃和研發(fā)，市場(chǎng)仍是三元電池的天下。

-2021-2025年，進(jìn)入固態(tài)電池應(yīng)用初期，電池能量密度達(dá)到300-500Wh/kg，小部分高端電動(dòng)車將搭載固態(tài)電池。

-2025-2030年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，真正迎來(lái)市場(chǎng)成熟期，固態(tài)電池能量密度達(dá)到突破500Wh/kg，真正普及量產(chǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，全固態(tài)電池，尤其是針對(duì)車輛這類大電流的應(yīng)用，距離工業(yè)規(guī)?；€比較遠(yuǎn)，需要進(jìn)一步提升技術(shù)水平、控制成本。

｜為什么有人說(shuō)馬上量產(chǎn)，有人卻說(shuō)需要10年？

你可能會(huì)猜到，目前市面上宣傳的那些量產(chǎn)的固態(tài)電池，并不是全固態(tài)電池，而是一種半固態(tài)電池。

半固態(tài)電池，通常是一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。嘗試半固態(tài)電池的，很多是出于快速商業(yè)應(yīng)用的考慮，比如豐田將目標(biāo)定于研發(fā)電車用的全固態(tài)電池，但也表示會(huì)從半固態(tài)電池開(kāi)始逐步進(jìn)入市場(chǎng)。

而寧德時(shí)代所說(shuō)的量產(chǎn)需要十年，指的是全固態(tài)電池，這是電池的目標(biāo)。

豐田和QuantumScape的固態(tài)電池，會(huì)對(duì)頭部動(dòng)力電池企業(yè)造成威脅么？

從固態(tài)電池的研發(fā)方面看：

歐美電池技術(shù)創(chuàng)新主要以創(chuàng)業(yè)型公司為主，因?yàn)闅W美都是小企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)創(chuàng)新，大企業(yè)用并購(gòu)的方式來(lái)解決創(chuàng)新問(wèn)題，所以他沒(méi)有必要廣泛的去試探。

日本以傳統(tǒng)車企、機(jī)械企業(yè)為主，因?yàn)槿毡镜膫鹘y(tǒng)企業(yè)都是有很強(qiáng)的前瞻性的，任何新技術(shù)都要去試一試。

中國(guó)進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域相對(duì)較晚，但是，我們認(rèn)為固態(tài)電池也沒(méi)有媒體傳的那么神，研發(fā)即使最后相差1-2年，也不足以顛覆頭部動(dòng)力電池公司。

第一，鋰電池成為主流，改進(jìn)速度會(huì)很快?，F(xiàn)在的液態(tài)形式的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，會(huì)不斷的改進(jìn)，尤其如果每年都能改進(jìn)30%，5年10年，改進(jìn)后的效能和固態(tài)電池也相差不大了。

第二，固態(tài)電池的創(chuàng)新技術(shù)容易匯集到頭部企業(yè)。因?yàn)楣虘B(tài)電池還是鋰電池的路線，在鋰電池路線里，這些不斷提升的技術(shù)最后容易匯集的是頭部企業(yè)。對(duì)于新的電池技術(shù)突破，自己建廠有很高的門檻和風(fēng)險(xiǎn)，所以很多人會(huì)把技術(shù)賣給頭部企業(yè)，很快就能讓它放大上量。固態(tài)電池之間的相對(duì)技術(shù)差距沒(méi)那么大，并且在固態(tài)電池的商業(yè)化里，顯然量大的優(yōu)勢(shì)才更重要。