純電動(dòng)車(chē)之所以到現(xiàn)在還沒(méi)有讓大部分接受，其主要還是在于其續(xù)航里程以及電池的問(wèn)題。目前，市面上大部分純電動(dòng)車(chē)所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類(lèi)型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗(yàn)證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

眾所周知，除了三元鋰電池之外，還有能量密度更高的電池類(lèi)型，只是目前還沒(méi)有完全地被開(kāi)發(fā)出來(lái)，而這種類(lèi)型的電池叫做固態(tài)電池。相比三元鋰電池，固態(tài)電池有著更高的能量密度。

而就在近日，作為一直對(duì)純電動(dòng)不太贊同的豐田卻發(fā)布其將在2021年首次對(duì)外展示其研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)。目前固態(tài)電池原型產(chǎn)品已經(jīng)裝車(chē)運(yùn)行，本來(lái)計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間向公眾展示，但由于疫情原因才拖延到2021年。根據(jù)測(cè)試中取得的數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田的固態(tài)電池原型產(chǎn)品在充電速度上要明顯優(yōu)于鋰離子電池很多，僅需15分鐘便可從零電量充至滿(mǎn)電，續(xù)航達(dá)到500公里。

固態(tài)電池與目前所流行的電池不同的地方在于，不再使用電解質(zhì)水溶液，因此可以減少發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。固態(tài)電池（顧名思義）代替液體或聚合物凝膠電極，而是使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)。但是，值得注意的是，固態(tài)電池在低溫下的性能不佳，并且其長(zhǎng)期耐用性在過(guò)去也受到質(zhì)疑。這兩個(gè)方面的問(wèn)題也是固態(tài)電池一直沒(méi)有推出的原因，而豐田發(fā)布的言下之意就是其似乎已經(jīng)攻克了這兩個(gè)難題。

目前，豐田擁有涉及固態(tài)電池的1,000多項(xiàng)專(zhuān)利，其是固態(tài)電池技術(shù)的擁有中最多專(zhuān)利的一個(gè)汽車(chē)制造商，而除了豐田之外，還有另一家日本公司日產(chǎn)，其首款采用固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)可能于2028年問(wèn)世。據(jù)報(bào)道，大眾汽車(chē)也接近于0－可能開(kāi)始得益于與一家美國(guó)初創(chuàng)公司的合作，該電池將于2025年開(kāi)始生產(chǎn)。

在純電動(dòng)車(chē)所使用的電池技術(shù)領(lǐng)域，固態(tài)電池被視為一個(gè)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。剛剛也提到，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池在各方面都有著很大的優(yōu)勢(shì)。或許續(xù)航方面并不會(huì)說(shuō)有著非常大的提升，但是其充電效率是傳統(tǒng)鋰離子電池的好幾倍，其實(shí)也等于說(shuō)是在另外一個(gè)層面上增加了續(xù)航里程。

按照豐田發(fā)布的信息來(lái)看，僅需15分鐘便可從零電量充至滿(mǎn)電，那么也就等于和現(xiàn)在燃油車(chē)加油的時(shí)間相差不大，即使是續(xù)航里程只有500公里，也比現(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)要顯得更加便捷一些。

此外，豐田雖然說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)在2021年就會(huì)發(fā)布，并且目前已經(jīng)在原型車(chē)上搭載測(cè)試，但要只知道的是，原型車(chē)也就是測(cè)試車(chē)輛，并不等于是量產(chǎn)車(chē)，也就是說(shuō)目前還在測(cè)試研發(fā)的階段。按照目前各個(gè)品牌對(duì)于固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度的情況來(lái)看，即使豐田是最快實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)輛上使用，最快預(yù)計(jì)也要在10年以后。