近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，各大車企的目光紛紛都投向這一領(lǐng)域。可事實上，新能源汽車這一領(lǐng)域并不單單只有電動汽車這一板塊。比如說現(xiàn)在市面上所宣稱的，比電動汽車更具主流屬性的氫燃料動力電池汽車。

三月二十日，在武漢光谷先發(fā)了一款新的氫能源乘用車品牌格羅夫，與此同時，一同亮相的還有該品牌旗下的首款氫燃料動力電池汽車，并宣布將會于2020年大規(guī)模生產(chǎn)。

據(jù)官方表示，該款氫燃料動力電池汽車只需數(shù)分鐘的加氫時間便可讓其續(xù)航達到1000km，真正的做到了充氫五分鐘，跑路百萬米。

這么看起來是不是很牛逼？1000km的續(xù)航什么概念，若真能實現(xiàn)，能嚇得鋼鐵俠馬斯克放棄電動汽車回美國接著玩兒火箭。

但最終能否實現(xiàn)我們不得而知。相反的，我們可以從側(cè)面看出其真實性。

與純電動相比，我國的氫燃料動力電池汽車發(fā)展是相對緩慢的，與日韓等國有著明顯的差距。比如說，豐田。

豐田Mirai搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料動力電池。據(jù)悉，Mirai搭載的動力系統(tǒng)最大輸出功率將達到114kW(155PS)。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間為10秒，續(xù)航里程可以達到700km左右。

在這里咱們得了解，豐田自1992年就開始研發(fā)氫燃料動力電池技術(shù)，然后到了2015年才將Mirai量產(chǎn)。而二十多年過去了，盡管Mirai作為燃料動力電池領(lǐng)域的集大成者，但擺在豐田面前的問題依舊存在。

豐田Mirai的氫燃料動力電池車成本約為1.1萬美元，并且這還是在二十來年研發(fā)下來且大多數(shù)技術(shù)都自持的情況下，成本依然高昂。而以上這一切，都是拋開了制氫、運氫的費用。

不了解車身都是碳纖維，續(xù)航超過1000km的超跑格羅夫的成本是多少？

燃料動力電池是不要考慮充電問題的，但我們要考慮的是燃料動力電池的壽命。影響燃料動力電池壽命的因素重要是發(fā)電和行駛工況這兩個方面，這也是現(xiàn)階段的難點核心之一，這個目標是5000-10000個小時。目前國際先進水平的燃料動力電池壽命是5000小時，而國內(nèi)水平大約是在2000-3000個小時。

當然了，作為新能源汽車的一種，氫燃料動力電池車也有著它不可比擬的優(yōu)勢，相比起卡在鋰離子電池技術(shù)瓶頸的純電動汽車，氫燃料動力電池汽車更像傳統(tǒng)燃油車。

首先，加氫與加油相同，都只要三到五分鐘，不必像純電動汽車那樣四處尋找充電樁。當然了，加氫不比加油，氫氣站的基礎(chǔ)建設(shè)是個問題。

其次，氫氣作為可再生能源，可以說是很便宜的。

以去年日本石油最近公布的液化氫為例，價格是1000日幣/kg，約合53元/kg。

豐田Mirai的氫氣罐容量大約為87.4立方米，而1kg氫氣=11.2立方米氫氣。

所以加滿氫氣罐就是87.4&pide;11.2≈7.8kg，再算上價格出來總共就是84二十四日幣，約合450元人民幣。

再按Mirai的續(xù)航能力算，每公里差不多6毛4。而考慮到實際情況，氫氣罐是不能加滿的，Mirai只能加5公斤氫氣，最終算下來不超過5毛錢一公里。

從使用成本來講，氫燃料動力電池也是相當親民的。

燃料動力電池不是什么新技術(shù)了，早在小布什在任期間就在大力推廣了，但成果可以說是微乎其微。

就我個人而言，其實是不看好目前國內(nèi)氫燃料動力電池汽車的發(fā)展，甚至可以說是唱衰的。

燃料動力電池當然好，優(yōu)點要多少有多少，稍微了解一點兒的都能信口拈來幾個，但相比起純電和燃油車，它也更加的復雜。就算不考慮成本技術(shù)安全，要讓一個如此復雜，同時包含著氣體液體各種精密裝置的汽車大批量應(yīng)用，難度系數(shù)是很高的。

理性的說，純電汽車與氫燃料動力電池汽車的路線是可以互補的。上至國家，下至車企，都不會把這兩個路線對立起來。就拿豐田來說，別看它現(xiàn)在力推氫燃料動力電池汽車，甚至專利都免費公開了，搞得心窩子都掏了出來，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，真正的重點依舊在純電、混動上面。

而且，國家已經(jīng)大力推廣、鋪墊了好幾年的純電動汽車，投入的資金遠遠達不到回報的地步，光是充電樁的基建就是個傷腦筋的事，還不至于硬騰出一只手又來推廣氫燃料動力電池汽車。畢竟一心一意和一心二用在古時候咱們就了解誰更好了。