近日，日本東芝公司宣布開發出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進入量產配套階段，就會對現有的動力產業鏈產生質的影響。

與一般采用石墨作為負極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。傳統電動車鋰電池快充30分鐘也只能充到約80%的電量，新一代鋰電池快充僅需6分鐘就能充到90%的電量。東芝公司測試用的電動車充電6分鐘后最終跑了約320公里。

這種鋰電池在充放電5000次后，依然可以維持90%以上的電池容量，且在零下10攝氏度的低溫環境下仍能快速充電。目前，東芝公司已做出了容量為50安培小時、巴掌大小的新一代鋰電池樣品，并計劃對其進行完善，爭取在2019年推出正式產品。

我國在動力電池的硬件和軟件方面仍然處于發展期，此前，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛教授發表“動力電池產業的戰略布局與發展思考”專題演講，全面分析了動力電池產業的發展現狀及核心技術，并對動力電池產業的健康可持續發展，以及面臨產業變革期企業戰略規劃提出思考建議。另外，我國雖為世界汽車大國，但仍然不是強國，我們的研發實力存在很大的差距，汽車的核心零部件存在嚴重的缺失。

就目前而言，新能源汽車的動力電池從國外層面來看，美國、德國、日本都做了比較好的規劃，這些規劃基本上涉及到整個產業鏈，從材料到電池、系統集成，到應用、到遞次利用、資源回收，包括法規、標準，還包括一些測試評價等。而中國目前在四個規劃里面涉及到動力電池的內容是通過不同的政府部門制定的，內容對電池的目標設置有些不同，但從總的趨勢來看都是向著好的方向推動。