過去，電動車鋰電化走得十分艱難，除了電動車行業沒有新標準之外，另外一個重要的原因就是鋰電池價格太貴，老百姓一次性購車成本太高。現在，電動車新標準出臺了，近幾年鋰電池的成本也在下降，兩輪電動車將迎來新的發展機遇。

鋰電池相比較鉛酸電池具有能力密度高、使用壽命長、質量輕的特點。鋰電池的能量密度至少是鉛酸3倍。也就是說，原本跑100公里的鉛酸電池電動車，改用同樣大小的鋰電池之后，至少能跑300公里了，長續航的家用兩輪車成為可能！

2015年一組鋰電池的價格約是鉛酸電池的2-3倍。60V20Ah的鋰電池價格在1500-2000元。現在隨著鋰電池技術的提升，開始規?；慨a，企業生產鋰電池成本已經接近同級的鉛酸電池。同樣60V20Ah的鋰電池價格只有鉛酸電池的1.1倍。那么，廠家就會轉而采購鋰電池，用戶也更喜歡購買鋰電車型。

價格已經成為了助推兩輪電動車鋰電化的關鍵因素，尤其是終端銷售成本的降低，現在目前部分終端鋰電車型已經降價，48V20Ah的鋰電國標車價格僅比普通的鉛酸版本貴200-300元，對于消費者來說，電池使用壽命可以提升1倍，并且可以空出更大儲物空間，何樂而不為呢？

目前來說，小容量的錳酸鋰電、三元鋰電池價格都降下來了，但是大容量的鋰電池，比如60V32Ah，60V50Ah（2度電以上的鋰電池）可能因為BMS和PACK成本問題，還有很大下降空間，不過相比過去已經便宜了很多。

目前，大容量電池價格已經出現了下降勢頭，要降到鉛酸電池同級水平，還需要一段時間，不過那時候續航200公里以上的電動車肯定就會大面積普及，現在很多廠家續航200公里的鋰電池車型，已經可以做到4000元以內的水平了。

比亞迪、寧德時代、保力新、億緯鋰能、國軒高科這些鋰電行業巨頭都紛紛進入低速兩輪電動車市場，以它們當下的技術，大幅拉低電動車鋰電池的價格可能性非常大，對于那些跑外賣、同時又不想頻繁充電的朋友來說，確實是一個好事情。