“中國(guó)新能源汽車(chē)出口整體質(zhì)量不高，主要還是御捷等非主流的低速電動(dòng)汽車(chē)出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，中國(guó)出口到國(guó)外的新能源汽車(chē)都是均價(jià)在1000美元左右的，但中國(guó)進(jìn)口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類(lèi)售價(jià)在20萬(wàn)元人民幣以上的新能源汽車(chē)，兩者均價(jià)不可同日而語(yǔ)。

來(lái)自中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，新能源汽車(chē)的進(jìn)出口表現(xiàn)均較好，上半年進(jìn)口達(dá)到3.65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30%，上半年新能源汽車(chē)出口達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%。崔東樹(shù)表示，今年上半年進(jìn)口新能源汽車(chē)主要受到減稅政策影響，大部分進(jìn)口車(chē)都選擇6月份延遲報(bào)關(guān)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，純電動(dòng)乘用車(chē)占據(jù)一半以上銷(xiāo)量，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)增長(zhǎng)迅猛，占比23%。

此前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，今年上半年也不會(huì)例外。為什么以自主車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)為主的新能源汽車(chē)卻難以出口到國(guó)外呢？不具名汽車(chē)分析師告訴記者，中國(guó)新能源汽車(chē)是“虛胖”，大而不強(qiáng)，真正具備與特斯拉這類(lèi)國(guó)外新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌幾乎沒(méi)有。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武此前也曾坦言，從總體看，中國(guó)的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅(jiān)定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)。

進(jìn)口新能源車(chē)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)：

特斯拉銷(xiāo)量下降

據(jù)崔東樹(shù)介紹，今年上半年，新能源汽車(chē)進(jìn)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，數(shù)量相對(duì)均衡，進(jìn)口的普通混合動(dòng)力車(chē)型占比65%的比例很高，出口的純電動(dòng)車(chē)占比90%以上。

“普通混合動(dòng)力乘用車(chē)進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái)，增長(zhǎng)44%，”崔東樹(shù)表示，6月份混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)口716臺(tái)，同比下降82%，這也體現(xiàn)了日系普通混合動(dòng)力車(chē)型受減稅政策利好最大，因此有意在6月份延遲報(bào)關(guān)普通混合動(dòng)力車(chē)型，下半年該類(lèi)車(chē)型會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。

記者注意到，上半年增長(zhǎng)較弱的是純電動(dòng)車(chē)，達(dá)到10520輛，同比增長(zhǎng)3%。“從3月份開(kāi)始，純電動(dòng)進(jìn)口車(chē)型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量也是負(fù)增長(zhǎng)，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)并不是很理想，”崔東樹(shù)表示。

中國(guó)進(jìn)出口新能源車(chē)

價(jià)差巨大

相比進(jìn)口新能源汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)大變，我國(guó)新能源汽車(chē)出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車(chē)為主，去年純電動(dòng)汽車(chē)占新能源汽車(chē)總出口的99%左右，覲見(jiàn)也在90%以上。“目前的純電動(dòng)乘用車(chē)以微型低速電動(dòng)車(chē)為主，出口單價(jià)極低，仍有巨大提升空間，”崔東樹(shù)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

他介紹到，從去年6月份起，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)出口一直在月均萬(wàn)輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛，同比下降7%，“我們賣(mài)出去的都是1000美元左右均價(jià)很低的車(chē)”。

反觀中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車(chē)主要兩大類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)和普通混合動(dòng)力車(chē)型。“主要是7.5萬(wàn)美元以上的特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)和20萬(wàn)元以上雷克薩斯CT系列，”崔東樹(shù)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)出口差距太大了。

“2017年我國(guó)新能源汽車(chē)77萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示。

可隨著國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制等中重大內(nèi)容，自主品牌新能源汽車(chē)企業(yè)將直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。“就目前自主品牌的新能源汽車(chē)技術(shù)水平，2020年200萬(wàn)的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車(chē)分析師告訴記者。

也就在本月，特斯拉上海建廠(chǎng)的消息終于塵埃落定，這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車(chē)“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品性能更優(yōu)、價(jià)格更低，留給自主品牌新能源車(chē)企時(shí)日真的不多了。