鋰離子電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現高上升。新一批的《通告》中，進行申報的新能源汽車共有306款(包括乘用車、客車以及專用車)，其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。比較今年前幾批通告可以發現，磷酸鐵鋰離子電池在新能源乘用車領域配套車型占比呈上升趨勢。鋰離子電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現高上升。

鋰離子電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會出現高上升

數據顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池在以客車、專用車為主的商用車領域的裝機量占比在85%以上。磷酸鐵鋰動力鋰電池能量密度在持續提升，其成本優勢凸顯，且安全性優勢較明顯。隨著補貼退坡甚至完全取消，市場需求將掌握在消費者手中，而其最重視的就是安全問題，磷酸鐵鋰離子電池組未來在乘用車領域仍會有一定應用。

磷酸鐵鋰憑借成本優勢在客車及專用車市場占據絕對主導，2019年磷酸鐵鋰離子電池客車、專用車裝機量分別為13.9、4.3GWh，占整體裝機比例的91.3%。且在客車、專用車市場中，磷酸鐵鋰裝機占比分別94.6%和79.6%，均處于絕對的優勢地位。預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉過去持續下降的局面。

比亞迪的“刀片電池”創新解決了磷酸鐵鋰離子電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質保優勢。目前多家整車公司已確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰離子電池，動力鋰電池市場關于鐵鋰的需求大幅度回暖，主導廠家恢復至上半年高峰期水平，業內預計2022年磷酸鐵鋰動力鋰電池出貨量復合上升率有望超過30%，2-3年內市場份額會有較大提升。

磷酸鐵鋰離子電池市場份額持續回升

新能源汽車的安全性一直是用戶“痛點”之一，同樣也是公司最為關注的。出于這方面的考慮，新車搭載的磷酸鐵鋰離子電池組在我國汽車研究院完成了高于1300℃的烈火炙烤、-20℃低溫靜置、3.5%鹽溶液靜置、11千牛外部壓力撞擊等極限測試，做到了“不怕熱、不怕冷、不怕水、不怕撞”的“四不怕”電池安全解決方法。

補貼退坡的趨勢下，相比成本在0.8元/wh左右的三元鋰離子電池系統，目前磷酸鐵鋰系統成本0.65元/wh左右的報價顯得很有優勢，特別是在進行技術升級后，磷酸鐵鋰離子電池如今也能將車輛續航里程提升至400公里左右，因此又開始受到不少車企的重視。數據顯示2019年七月補貼過渡期結束，磷酸鐵鋰裝機量當月值占比從八月的21.2%到十二月的48.8%，一路呈快速上升趨勢。

值得注意的是，5G基站場景中的需求也會使得磷酸鐵鋰離子電池需求出現大幅攀升達，有預測將達10GWh，而2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高上升。

2018-2022年磷酸鐵鋰離子電池出貨量的復合上升率有望超過30%，將對現有的多種動力鋰電池技術路線市場格局出現較大影響，預計未來2-3年內，磷酸鐵鋰離子電池市場份額會有較大幅度新增。此外隨著儲能產業的興起，動力鋰電池公司紛紛布局儲能業務，也為磷酸鐵鋰離子電池開啟了一片新天地。據悉磷酸鐵鋰離子電池已普遍應用于用戶側及電網側調頻，成為儲能領域應用的重要力量。