燃料動力電池和鋰離子電池技術誰會成為車用動力鋰電池主流?目前替代石油車的主流技術路線就是鋰離子電池和燃料動力電池。燃料動力電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，但鋰離子電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網系統(tǒng)，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度VS成本的競爭。

燃料動力電池和鋰離子電池技術誰會成為車用動力鋰電池主流?

目前來說固態(tài)鋰離子電池要比氫燃料動力電池更早的被推廣運用，固態(tài)鋰離子電池技術相對成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料動力電池在長途重載方面有望率先取代燃油車，固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領域有大規(guī)模應用的可能性，而氫燃料動力電池已經在新能源汽車領域有了一定的應用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也開始主推氫燃料動力電池。

實際上氫燃料動力電池車和現(xiàn)在的鋰離子電池型純電動汽車在基本原理上差不多，都是依靠電動機驅動，但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲方式。鋰離子電池型純電動汽車的電能靠外界供給，也就是我們熟悉的充電，但氫燃料動力電池本身就自帶“發(fā)電機”，而且和依靠內燃機發(fā)電的增程式電動汽車不相同的是，氫燃料動力電池車沒有任何噪音。

燃料動力電池和鋰離子電池相比較

1、鋰離子電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內鋰離子電池領域原有的技術積累和產業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產且成本較低。燃料動力電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。

2、燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點。但其關鍵部件質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重制約產業(yè)發(fā)展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎設施建設不足，短時間內難以大范圍推廣。

3、燃料動力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的鋰離子電池，而且相比燃料動力電池，鋰離子電池技術相對成熟。商用車、物流車以及重型卡車要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負重，而燃料動力電池本身質輕，燃料借助外循環(huán)進入車體供應動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

理論上來講氫燃料動力電池是100%環(huán)保的能源，氫燃料動力電池的原理是由氫氣和氧氣發(fā)生化學反應，出現(xiàn)的能量轉化為電能，從而驅動汽車，氫氣燃燒出現(xiàn)的“廢料”是水，完全對環(huán)境不造成污染，因此相當多的專家認為氫燃料是未來汽油的最終替代品。

從這兩者的技術來看，鋰離子電池在能源效率、安全性以及基礎配套等方面更勝一籌，而燃料動力電池的續(xù)航技術成熟方面相對來說更強一點；從長遠來看，電動汽車絕對是未來汽車發(fā)展的方向，雖然現(xiàn)在的主流是鋰離子電池，但氫能源作為零污染的環(huán)保原料也有相當大的潛力。