廣汽集團(tuán)的“8分鐘充電80%，1000公里續(xù)航”電池成為最近汽車圈內(nèi)最火熱的話題。

在被中國(guó)科學(xué)院院士質(zhì)疑之后，網(wǎng)友也紛紛出擊，說(shuō)石墨烯電池只是“吹?！薄?/p>

面對(duì)專業(yè)人士和投資人的質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)在短短兩天內(nèi)3次回應(yīng)。在最新一次澄清公告里，廣汽集團(tuán)表示：所謂“快速充”和“長(zhǎng)續(xù)航”，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，而并非一款電池上呈現(xiàn)兩種電池特性。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一公告也坐實(shí)，廣汽此前的預(yù)告是一次虛假的宣傳。

震驚業(yè)內(nèi)的“黑科技”

1月15日，廣汽集團(tuán)旗下新能源車企廣汽埃安在其官微發(fā)布一則“石墨烯超級(jí)電池”的預(yù)告：“8分鐘充滿80%”、“綜合續(xù)航里程達(dá)1000公里，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入月充時(shí)代”……

這是什么概念？

以目前市面上規(guī)格最高的120W超級(jí)快充手機(jī)來(lái)說(shuō)，8分鐘最多充滿50%，這還是在嚴(yán)格恒溫的測(cè)試環(huán)境中進(jìn)行。相比之下，電動(dòng)汽車想在8分鐘內(nèi)充滿80%，以目前的技術(shù)就是不可能的事情。

1月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露稱，符合上述標(biāo)準(zhǔn)的石墨烯基快充電池目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，今年9月就可以批量生產(chǎn)。

一時(shí)間，廣汽埃安的黑科技電池迅速成為汽車圈內(nèi)的網(wǎng)紅。

“快充”、“長(zhǎng)續(xù)航”等字眼也讓資本市場(chǎng)為之振奮，當(dāng)日包括廣汽在內(nèi)的多家新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛大幅上漲。

廣汽集團(tuán)多次回應(yīng)

這種天方夜譚般的黑科技真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？中科院院士歐陽(yáng)明高的一番話，迅速給行業(yè)潑了一盆冷水。

在曾慶洪發(fā)言之后，歐陽(yáng)明高“炮轟”稱：“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

很顯然，這番話的矛頭直接對(duì)準(zhǔn)了廣汽埃安。

論壇的第二天，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南首次針對(duì)輿論熱議正面回應(yīng)稱：外界對(duì)于這件事的理解是錯(cuò)誤的，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。大家要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)問題混為一談。

換個(gè)方式來(lái)講，古惠南認(rèn)為續(xù)航1000公里理論上可行，至于實(shí)踐上是否可行，還得靠基礎(chǔ)設(shè)施等其他因素“接鍋”。

18日早間，廣汽集團(tuán)又在互動(dòng)平臺(tái)再次回應(yīng)：石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測(cè)試，后續(xù)將會(huì)根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。

隨后，有媒體以投資者身份致電廣汽集團(tuán)，這次廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱：所謂的“快速充”和“長(zhǎng)續(xù)航”特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上。這一回應(yīng)也與廣汽集團(tuán)在晚間發(fā)布的澄清公告內(nèi)容大致相同。

車企和用戶的“里程焦慮”

都是續(xù)航1000公里，唯獨(dú)廣汽被熱議。

除了廣汽集團(tuán)的“石墨烯電池”外，各家車企似乎都開始將宣傳的重點(diǎn)放在了電池技術(shù)上。

1月9日，蔚來(lái)宣布新車ET7將搭載固態(tài)電池，NEDC續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

1月13日，上汽阿里聯(lián)合成立的智己汽車宣布，新車型搭載的電池將使用上汽與寧德時(shí)代共同開發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰電芯電池”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，最高可達(dá)1000公里的續(xù)航。

一時(shí)間，“1000公里續(xù)航”似乎已經(jīng)不再是什么技術(shù)難題，仿佛“千里續(xù)航時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

如果真的能解決了“里程焦慮”，對(duì)于車企和用戶來(lái)講都是“普天同慶”的喜事。

眾所周知，對(duì)于新能源汽車車主來(lái)說(shuō)，汽車?yán)m(xù)航能力是最為看重的問題，相比于外觀內(nèi)飾、駕駛操控等屬性，“里程焦慮”是新能源汽車車主最先感知到的。

當(dāng)下新能源汽車主流續(xù)航里程為500-600公里，而國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)虛報(bào)續(xù)航幾乎是行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”，實(shí)際使用過(guò)程中有些車型連350公里都很難達(dá)到。

此外，每到冬天還會(huì)面臨“續(xù)航里程縮水”的難題，夜間停車掉電、電池折損速度快的問題層出不窮。

在北京最冷的幾天，電動(dòng)車充電問題多次登上了微博熱搜。

圖|不同溫度條件下電池性能的變化曲線

現(xiàn)有的電池，無(wú)論是相對(duì)安全的磷酸鐵鋰電池還是能量密度更高的三元鋰電池，原材料和化學(xué)體系上已經(jīng)到達(dá)了技術(shù)上的瓶頸，想要解決“里程焦慮”的方法，無(wú)非就是電池材料的創(chuàng)新，石墨烯就是其中一種解決方法。

噱頭大于實(shí)用？

據(jù)了解，早在2014年，廣汽集團(tuán)就開始石墨烯技術(shù)的研發(fā)，直到2019年11月，廣汽集團(tuán)正式對(duì)外公布了自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的電池，這也成為廣汽集團(tuán)正式推廣石墨烯商業(yè)化的開端。

去年9月7日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，致力于加速超級(jí)快充電池的量產(chǎn)與應(yīng)用，經(jīng)營(yíng)范圍包括石墨及碳素制品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。

但這并不代表廣汽在石墨烯上具有前瞻性，在他們之前，就已經(jīng)有國(guó)外公司宣布推出了所謂的石墨烯電池。只不過(guò)石墨烯在新能源汽車上的應(yīng)用概念，直到近兩年才正式浮現(xiàn)。

專業(yè)人士認(rèn)為，石墨烯電池的噱頭大于實(shí)用，目前石墨烯在汽車電池方面的應(yīng)用，一方面是作為導(dǎo)電添加劑，另一方面是作為負(fù)極材料。但事實(shí)上石墨烯作為主體活性材料成本非常高，而如果被用作添加劑對(duì)電池的，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該被稱為“石墨烯基電池”，這是兩種不同的概念。

從官方的解釋來(lái)看，廣汽所謂的“石墨烯電池”正是后者，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”。

雖說(shuō)不是一種新技術(shù)，但如果能成功量產(chǎn)并達(dá)到所標(biāo)榜的性能參數(shù)，至少代表廣汽在工藝上有了較大的突破。

正如歐陽(yáng)明高在論壇上說(shuō)的那樣：電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的一件事情，需要長(zhǎng)期努力，因?yàn)橐胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)。“商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”