新能源鋰離子電池儲能系統(tǒng)給城市軌道交通“裝上動力”。大家也許不了解軌道交通是電池應用的一個巨大市場不管是傳統(tǒng)鐵路高鐵，甚至是城市地鐵輕軌，每列車下都是成噸的電池。近幾年隨著國家政策以及市場需求，鋰離子電池得到飛速發(fā)展，而軌道交通領域也是同樣的發(fā)展趨勢。

新能源鋰離子電池儲能系統(tǒng)給城市軌道交通“裝上動力”

城市軌道交通已成為城市人群出行的必需品，其包含地鐵、輕軌和有軌電車等，是城市公共交通的骨干。當前，我國城市軌道交通科研正在加速發(fā)展當中，城市鐵路不僅為人們?nèi)粘３鲂泄焖俦憬莘绞剑€豐富了我們的科技人文娛樂生活。

目前，城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動力，由電線“牽著鼻子跑”。而新能源軌道交通鋰離子電池儲能系統(tǒng)，相當于給軌道列車“裝上動力”，讓它可離網(wǎng)離線運行。

用鋰離子電池儲能系統(tǒng)驅動城市軌道交通，不僅遠比電網(wǎng)線路的修建劃算，并且能在制動時將能量最大化回收，可將能源效率提高30%，減輕電網(wǎng)的負擔。此外，和鎘鎳電池相比，鋰離子電池是個更為環(huán)保的選擇。

更為實用的是，鋰離子電池儲能系統(tǒng)可使列車進行“應急自牽引”。現(xiàn)在會出現(xiàn)地鐵停電，列車中途停在軌道的意外情況。但假如裝有鋰離子電池儲能系統(tǒng)的列車，在沒電的情況下也能把自己拖到站臺。

目前，裝有該鋰離子電池儲能系統(tǒng)的軌道列車已在長春、廣州、沈陽三地的軌道“上崗”運行，并已“奔跑”出國門。

軌道列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但要一個備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動時候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰離子電池無論是在環(huán)保性能、技術性能、便捷性能上都極具優(yōu)勢。未來，高鐵有望進入鋰電時代。

標動列車使用鋰離子電池優(yōu)點

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

4.對環(huán)境污染影響很小。

5.免定期維護。

6.自放電率較小。鋰離子電池為2～5%(月)。

我國軌道交通發(fā)展趨勢

1.軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)成為我國高端裝備制造業(yè)的核心競爭優(yōu)勢之一，是我國新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要推動力。

2.政策支持和市場需求的雙重用途促進了我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場空間巨大。

3.高速列車和城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通設備領域的重要支柱產(chǎn)業(yè)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的執(zhí)行，將充分促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升其全球影響力。

從以上可以看出，軌道交通的發(fā)展趨勢是好的，與之相關的鋰離子電池行業(yè)也相應有了不錯的發(fā)展。利用鋰離子電池儲能系統(tǒng)驅動城市軌道交通不僅比建設電網(wǎng)線路更具性價比，而且可以最大限度地回收制動時的能量，可提高能效30%，減輕電網(wǎng)負擔。

未來地鐵交通進入綠色環(huán)保的鋰電時代，鋰電技術創(chuàng)新是未來交通/能源變革的基礎之一，鋰離子電池有很多優(yōu)點，在今天的環(huán)境下是有政策支持的。軌道交通鋰離子電池的發(fā)展會越來越好。