5月9日，據(jù)納斯達(dá)克股票交易所網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·穆斯克(ElonMusk)在一次電話會(huì)議上表示，“我認(rèn)為，我們?cè)谥袊袌?chǎng)不存在需求方面的問題。在中國訪問期間，包括政府、業(yè)界和普通消費(fèi)者在內(nèi)的各階層對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。我對(duì)中國市場(chǎng)非常樂觀。”

目前，特斯拉在中國市場(chǎng)的最大問題是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括服務(wù)中心和Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。穆斯克指出，特斯拉不太關(guān)注在中國建立零售渠道，更關(guān)心服務(wù)和Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。

德意志銀行分析師洛德·拉切(RodLache)在投資報(bào)告中寫道，“特斯拉在第一季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上的評(píng)論，強(qiáng)化了我們的認(rèn)識(shí)，即該公司在2020年之后將繼續(xù)強(qiáng)勁增長，管理層表達(dá)了未來數(shù)年在歐洲和中國設(shè)廠的計(jì)劃。”

穆斯克在財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上表示，盡管他并非是預(yù)言家，但隨著時(shí)間推移，中國將成為特斯拉最大的市場(chǎng)。鑒于ModelS在中國不存在任何需求問題，特斯拉將盡可能加快在中國的發(fā)展速度，“我給中國團(tuán)隊(duì)的指示是，盡可能快地投資，但不要浪費(fèi)”。

目前，受產(chǎn)能限制，特斯拉限制在中國的交付量。影響特斯拉產(chǎn)能的主要瓶頸是電池問題。特斯拉去年末與松下達(dá)成增產(chǎn)鋰離子電池的協(xié)議，但穆斯克在致股東的信函中表示，電池供應(yīng)問題要到今年下半年才能得到解決。

第一季度特斯拉營收為7.13億美元(約合人民幣43.89億元)，每股收益為12美分(約合人民幣0.74元)，ModelS出貨量為6457輛。按非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則計(jì)算毛利率為25.4%，略高于去年第四季度的25.2%。分析師對(duì)特斯拉第一季度每股收益和營收的預(yù)期分別為10美分(約合人民幣0.62元)和6.9909億美元(約合人民幣43.03億元)。

特斯拉預(yù)計(jì)第二季度ModelS出貨量將達(dá)到約7500輛，全年將超過3.5萬輛。穆斯克指出，目前特斯拉在中國市場(chǎng)上最大的問題是，客戶等待提車的時(shí)間“真的很長”，ModelS的提車等待時(shí)間平均為4-5個(gè)月。

盡管特斯拉和穆斯克將中國市場(chǎng)稱作是該公司的下一個(gè)重大機(jī)遇，但這種觀點(diǎn)并未得到所有人的認(rèn)同。美銀美林分析師約翰·洛瓦洛(JohnLovallo)就對(duì)這一觀點(diǎn)提出了質(zhì)疑，如果中國電動(dòng)汽車需求確實(shí)很大，中國政府毫無疑問會(huì)扶持本國廠商占領(lǐng)這一市場(chǎng)，“中國汽車市場(chǎng)很大，而且在快速增長，這一點(diǎn)毋庸置疑，我們認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車需求確實(shí)很大，中國政府和企業(yè)將有動(dòng)機(jī)抓住這一機(jī)遇，打造國產(chǎn)品牌”。