近日，2014年IEEE信息科學(xué)與技術(shù)大會主題論壇“智能電動汽車與相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)國際研討會”在深圳舉辦。研討會上，相關(guān)專家指出，當(dāng)前美國電動汽車特斯拉的火爆景象，可以反映國內(nèi)電動汽車市場正在被進(jìn)一步喚醒。

深圳電動汽車產(chǎn)業(yè)的科研以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展都已經(jīng)取得全國領(lǐng)先地位，面對市場潛力的進(jìn)一步釋放，深圳自主品牌要抓住發(fā)展機(jī)遇“突圍”。但如要讓國產(chǎn)電動汽車真正走入尋常百姓家，目前電動汽車的技術(shù)水平、價格、安全性、續(xù)航能力以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有待進(jìn)一步優(yōu)化。

深圳電動汽車行業(yè)取得領(lǐng)先地位

研討會上，專家們一致認(rèn)為，目前在電動汽車發(fā)展上，深圳已經(jīng)取得全國領(lǐng)先的地位。深圳是推廣電動車力度最大的城市，在電動汽車科研和產(chǎn)業(yè)化方面也走在全國前列。

目前，深圳已經(jīng)有一批企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域嶄露頭角。在純電動、混合動力整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè)；動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè)；驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)；在動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)；充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。

以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，深圳初步形成了種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

其中，作為目前國內(nèi)新能源客車投放量最大的領(lǐng)軍企業(yè)，深圳市五洲龍汽車有限（集團(tuán)）公司是國內(nèi)最早從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。目前公司以“五洲龍”新能源客車為主導(dǎo)產(chǎn)品，即混合動力、純電動、燃料電池、清潔燃料客車，同時還包括傳統(tǒng)柴油客車及公交車系列和專用醫(yī)療車輛系列。

五洲龍董事長張景新介紹，目前五洲龍有國家公告目錄品種150多個，車長范圍6—13.7米。五洲龍的產(chǎn)品不僅暢銷國內(nèi)20多個省、市、自治區(qū)以及港澳地區(qū)，還遠(yuǎn)銷中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)的40多個國家。

深圳“名片”比亞迪的“公交電動化”戰(zhàn)略今年則是國內(nèi)外“開花”。近日，首批3輛比亞迪電動大巴K9正式交付中國臺灣苗栗客運股份有限公司使用。比亞迪電動大巴正式在中國臺灣上路實地商業(yè)運營。此前，比亞迪電動大巴已經(jīng)先后在中國香港、澳門地區(qū)以及南美、北美、歐洲等地區(qū)成功運營。

在比亞迪全球總部的深圳，比亞迪電動車的運營數(shù)據(jù)一次次刷新業(yè)界紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月底，比亞迪先后在深圳投入公交運營的850輛e6純電動出租車，累計總行駛里程超過1.6億公里，單車最高里程達(dá)50萬公里，已超過普通私家車15年的行駛里程。同樣在深圳運營的純電動大巴累計總行駛里程超過2500萬公里，單車?yán)锍踢_(dá)到18萬公里。

日前，比亞迪與戴姆勒合資打造的中國首個專注于新能源汽車品牌—DENZA（騰勢）推出了自己的車型，定價為35萬元以上，借助騰勢，比亞迪將敲開中高端汽車的大門。

據(jù)了解，“騰勢”在坪山建立了獨立的生產(chǎn)線，全部引進(jìn)德國設(shè)備，實施機(jī)器人制造。而在兩個月前，比亞迪還宣布將與全球500強(qiáng)ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網(wǎng)。

中科院深圳先進(jìn)院集成技術(shù)研究所所長徐國卿介紹，未來將有更多高科技元素提升電動汽車的使用體驗。據(jù)了解，先進(jìn)院從2006年開始積極布局電動車，孵化了上海中科深江公司，該公司自行研發(fā)的電動警車曾在上海世博會上使用。現(xiàn)在，先進(jìn)院將其主要研發(fā)方向集中在智能電動車和車聯(lián)網(wǎng)上。

多條“短板”制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“中國對電動汽車的投資世界第一，發(fā)展情況位列世界第三，僅次于美國、日本。不過，雖然產(chǎn)能很高，但產(chǎn)值不高，要解決這個問題就要調(diào)整目前不按產(chǎn)品開發(fā)、按樣品開發(fā)的現(xiàn)狀。”亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉教授在研討會上直言。

“政府和企業(yè)的合作處于‘蜜月’期，但忘了市場，不按照市場規(guī)律和規(guī)范開發(fā)產(chǎn)品的情況必須有所改變。”陳清泉這樣形容電動汽車政府企業(yè)熱、消費者不買賬的現(xiàn)狀。

專家普遍認(rèn)為，目前電動汽車發(fā)展存在“冷熱不均”現(xiàn)象。政府和企業(yè)一頭熱，但消費者好像并不“買賬”。與電動汽車推出的頻密相反的是其在市場上的遇冷，消費者擔(dān)心的主要問題包括充電不方便、電池維修成本高等。

在陳清泉看來，電動汽車要真正走進(jìn)千家萬戶，首先要有好的產(chǎn)品，其次需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，再次需要好的商業(yè)模式。“消費者不愿意接受，首先是對其續(xù)航能力不放心，其次是對基礎(chǔ)設(shè)施不放心，最后才是價格問題。”

在張景新看來，中國的電動汽車還有很多功課要做。目前中國電動汽車發(fā)展“百花齊放”，但科技部、財政部、工信部等政府部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。在他看來，基礎(chǔ)設(shè)施不健全是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

“目前國家的充電設(shè)施建設(shè)還很滯后。很多人來五洲龍調(diào)研，向我們提的最多的問題就是基礎(chǔ)設(shè)施問題。現(xiàn)在國家還沒有具體明確的相應(yīng)配套政策來鼓勵、推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”張景新告訴記者，五洲龍在發(fā)展電動汽車之初也遇到了不小困難，2008年到2011年自己建設(shè)了1080個充電樁。

就電動車充電設(shè)施建設(shè)的問題，比亞迪董事局主席王傳福則認(rèn)為，私人電動車對充電站更多是一種心理依賴，實際需求遠(yuǎn)小于燃油車對加油站的需求。他建議，應(yīng)為電動出租車和大巴建設(shè)充電站，這樣既可以保證設(shè)備充分使用，吸引社會投資；又可以解決私家車主心理障礙。

深圳先進(jìn)院先進(jìn)技術(shù)集成研究所助理所長常明認(rèn)為，雖然電動汽車從上市至今，在充電、續(xù)航、安全等方面都有極大改進(jìn)，但仍有很大的改進(jìn)空間。“能不能進(jìn)一步降低成本、能不能適應(yīng)中長途需求、能不能做到隨時隨地可充電、能不能讓車身的安全性更高，這些都是我國新能源汽車推廣過程中需要解決的問題。”

張景新認(rèn)為，對于電動車來說，續(xù)航里程是一個重要問題，需要處理好電池關(guān)系、電機(jī)關(guān)系、控制策略關(guān)系、回收關(guān)系等，只有這些系統(tǒng)和關(guān)系都和諧了，續(xù)航里程才能延長。“國內(nèi)電動汽車的電池能量密度還是偏低，近期五洲龍在這方面做了大量工作，目前續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到300—400公里。”

此外，價格和產(chǎn)品定位“高不成低不就”的尷尬現(xiàn)狀也制約了電動汽車的推廣。“對低端人群來說，目前電動車的價格還是太貴了；對于高端人群來說，又覺得國內(nèi)電動汽車的檔次不夠，購買動力不足。”常明認(rèn)為，電動汽車要么繼續(xù)降價，要么在經(jīng)濟(jì)實用性方面比傳統(tǒng)汽車更有優(yōu)勢，才能吸引更多消費者的目光。

品牌突圍需堅持技術(shù)領(lǐng)先

“特斯拉在中國的火熱，從某些方面反映出電動汽車市場正在被進(jìn)一步喚醒。”常明說。當(dāng)下，特斯拉電動車受到國內(nèi)市場熱捧。特拉斯在研討會上也屢被專家們討論。陳清泉在研討會的主題演講中表示，特斯拉是一款非傳統(tǒng)電動汽車，現(xiàn)在被熱炒，盡管有些水分，但其商業(yè)推廣無疑是成功的。

“特斯拉是新能源汽車的代表作，很了不起。特斯拉的產(chǎn)品做得精、做得好。”張景新認(rèn)為，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，包括電池、電機(jī)、電控、氫燃料等方面，在研發(fā)和技術(shù)水平上都已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢。在他看來，與特斯拉相比，中國的新能源汽車差距主要在產(chǎn)品的“精”上。

“產(chǎn)品的精細(xì)化問題直接影響產(chǎn)品能不能走俏。電動汽車不是將零件和系統(tǒng)進(jìn)行簡單組合，要做精做細(xì)，需要扎實的功夫。”張景新解釋，精細(xì)包括整車設(shè)計，每個電池的連接、控制、電機(jī)，以及智能的應(yīng)用等各個方面，需要將各個部分設(shè)計好、布置好、裝配好。“目前看來，中國的大部分電動汽車產(chǎn)品都還不夠精細(xì)。”

“電動車的發(fā)展觸及目前汽車行業(yè)已形成的利益鏈。”陳清泉指出，如果地方政府搭建平臺和出臺政策，在公平的環(huán)境中讓新的產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，未來電動汽車和智能電網(wǎng)、遠(yuǎn)程智能控制的融合，以及大數(shù)據(jù)下的智能電動汽車，都有很大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>
“面對國際競爭，國內(nèi)的電動汽車品牌，第一還是要堅持技術(shù)領(lǐng)先，技術(shù)要走在前面；第二就是要花力氣把產(chǎn)品做精。”張景新介紹，五洲龍也將智能化作為今后的一個重點發(fā)力方向。“智能應(yīng)用能為電動汽車的發(fā)展帶來廣闊前景，智能應(yīng)用方面我們大有文章可做。”

他介紹，五洲龍已經(jīng)開發(fā)出了監(jiān)控平臺。其主要的服務(wù)功能是把所有五洲龍電動汽車的信息進(jìn)行收集、處理、預(yù)警，在技術(shù)中心掌握以后進(jìn)行處理，實現(xiàn)事前預(yù)警，解決安全保障最重要的問題。

常明認(rèn)為，我國的電動汽車推廣模式和國際上走的是完全不同的兩條路：國際上是從高端往下推，如發(fā)燒友、愛好者等是國外電動汽車的首批受眾；國內(nèi)則直接從民用產(chǎn)品鋪開，從下往上普及。“市場策略不同，但是最終兩者會有相遇的一天。所以，對于中國企業(yè)來說，還是要在技術(shù)上、質(zhì)量上取勝”。

“比亞迪DENZA的內(nèi)飾做工比特斯拉精細(xì)，做工很好，核心的駕駛技術(shù)全部都是比亞迪自己的。比亞迪有核心競爭力，下一代比亞迪的電動車可以做得比DENZA更好。”比亞迪北美總經(jīng)理李柯近日在一次公開演講中表達(dá)了這樣的信心。

在特斯拉打入中國市場的同時，國際市場則是中國自主品牌瞄準(zhǔn)的一個發(fā)力方向。據(jù)了解，目前比亞迪正在全球同步推進(jìn)城市公交電動化戰(zhàn)略，不僅在美國，在南美的巴西、哥倫比亞、烏拉圭，歐洲的荷蘭、英國倫敦等世界主要城市和地區(qū)都已經(jīng)留下了比亞迪純電動大巴或純電動出租車隊的足跡。

“其實中國市場非常大也非常好。中國是培養(yǎng)市場和培養(yǎng)品牌的好地方，在技術(shù)方面繼續(xù)保持領(lǐng)先，在市場營銷方面向特斯拉學(xué)習(xí)，相信中國會出現(xiàn)更多特斯拉。”張景新表示，五洲龍非常看好電動汽車的發(fā)展前景。