外媒報道稱，現代汽車集團表示將與SKI深化合作，共同研發(fā)混合動力汽車（HEV）電池，爭取2024年投用。

雙方將在設計、生產和質量評估的整個過程中進行合作，以開發(fā)最適合混合動力車型、安全且經濟高效的動力鋰電池。

現代汽車表示，自2024年起，汽車集團的兩個分支機構現代汽車公司和起亞公司，將在混合動力汽車上使用軟包電池。

目前SKI已經為起亞的SoulEV、EV6以及現代的Ioniq6車型供應了電池，且電池均配備了現代專用的EV平臺E-GMP。

四月十五日，現代起亞公布全新我國戰(zhàn)略，計劃2030年在華新能源車型拓展至21款，同時發(fā)展包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料動力電池在內的所有新能源車型。

可以看到，現代和起亞關于混合動力汽車的需求開始預增，與SKI合作研發(fā)HEV電池，也是此前雙方共同開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)的進一步拓展。

事實上，SKI對HEV電池的研究由來已久。早于2004年，SKI即開發(fā)用于混合動力汽車的電池，并于2006年三月完成，并與豐田進行了三個月的試車。

之后，SKI還與德國戴姆勒集團子公司三菱扶桑簽署了中型和大型混合動力汽車的電池供應協(xié)議，以及為法拉利首款量產混動汽車供應電池等。

除了SKI，日前日本老牌電池公司GS湯淺也加大HEV布局，其表示計劃將其HEV鋰離子電池產量至少新增一倍，目前正在建設第二座電池廠，計劃于2022年投產。

在國內，包括蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等多家電池公司也瞄準了HEV鋰離子電池市場，并取得了較大突破。

頭部鋰離子電池公司密集布局的背后，是全球范圍內日益嚴苛的碳排放要求下，HEV市場前景可期。

避開競爭激烈的純電市場，包括廣汽、比亞迪、吉利、東風、長城等自主品牌也紛紛切入，技術壁壘更高但競爭相對較弱的HEV車型賽道，成為國內電池公司爭相角逐的配套勢力。

GGII數據顯示，2021年第一季度國內HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為11.6萬輛，同比上升147%，合計裝機量約154MWh，同比上升151%。