據(jù)PushEvs報道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。

現(xiàn)在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM811陰極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM523（NMC532），這意味著陰極材料是20％的鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個問題，據(jù)悉，大眾汽車與寧德時代簽訂了電池供應協(xié)議。隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時的鈷含量下降超過一半。

大眾汽車表示，全電動大眾Neo的售價與高端規(guī)格的大眾高爾夫相似。考慮到超級大眾高爾夫是歐洲最暢銷的車型，如果不是生產(chǎn)受限的話，Neo可能會非常成功。

那么備受青睞的寧德時代電池究竟如何？

寧德時代能量密度發(fā)展路線圖：

（寧德時代自2017年始能量密度持續(xù)攀升）

寧德時代的小袋與棱柱形電池：

據(jù)報道，這些棱柱形電池似乎是目前BMWi3內(nèi)部電池的完美替代品，市場預測寧德時代也許正試圖取代三星SDI作為寶馬的電池供應商。

寧德時代生產(chǎn)計劃路線圖：

寧德時代電池模塊生產(chǎn)計劃路線圖：

通過數(shù)據(jù)比較我們可以發(fā)現(xiàn)，電池電動車（BEV1和BEV2）的模塊沒有并聯(lián)電池，只是串聯(lián)電池。無論如何，一輛71千瓦時（96x3，7Vx200Ah）的電池對大眾汽車來說是不錯的，當然這只是一個猜測，但與現(xiàn)代科納電氣甚至即將推出的日產(chǎn)Leafe－Plus相比，任何欠缺都會令人失望。