2016年是“十三五”規劃的開局之年。日前，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發布會上總結2016年新能源汽車技術發展時強調：“從全球看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年，而對我國產業來說則是反思、調整的一年”。

2015年，我國新能源汽車銷量在全球穩居第一，也為國外政府和企業帶來壓力。2016年，以德國大眾、日本豐田等為代表的國際知名汽車企業紛紛加快向純電驅動轉型的步伐。同時，在學術領域，鋰離子電池技術進步遠超預期。鋰離子電池技術發展潛力巨大，讓人們對新能源汽車行業發展充滿信心，新能源汽車產業在全球范圍內均得到較好發展。與此同時，我國新能源汽車產業在2016年經歷了技術質量的提升、政策結構的調整，并獲得了產業的理性增長。

近一年來，我國新能源汽車產業也取得了較為突出的成就，如：純電動技術逐步完善，A級轎車日益增多，動力電池產業規模全球第一、總體水平位居全球前三，擁有最為完整的動力電池產業鏈，基礎材料在國際市場的占有率第一、負極材料技術水平走在世界前列，插電混合動力技術日趨成熟……。歐陽明高認為，隨著純電動技術、混合動力技術的進一步發展，中國汽車產業很可能要回避國產傳統汽車在機電耦合技術方面的劣勢，在2020年左右實現與國外汽車產業的同步競爭。

同時，他認為我國在純電驅動技術方面仍然存在一些問題，特別是充電方面的問題較為突出。如充電設施新舊國標的轉換、充電設施互聯互通等在2016年并沒有太大進展，充電安全問題還未得到徹底解決等。這些問題的解決，將會推動我國新能源汽車產業的快速發展。

據歐陽明高介紹，“十三五”的技術戰略將進一步深化純電驅動技術，強調“三化”，即電動化、輕量化、智能化。而從長期來看，“三化”將發展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造業結合、智能化與網聯化結合。

歐陽明高指出，未來5年“電動化”的目標，是進一步讓全新正向開發的電動汽車，尤其是純電動汽車具備能與燃油汽車相抗衡的商業競爭力。他同時強調，具備商業競爭力的核心是續航里程和成本，而最具性價比的車型是普通家用A級轎車。他預測，2020-2025年，A級轎車的續航里程將達到350-380公里。要想滿足這一要求，電池比能量必須提高，只有這樣才能降低整車的體積、重量以及成本。這需要電池比能量比現在提高一倍，至少要超過300Wh/kg,這也是下一步電池技術攻關的目標。按現在電池成本下降的趨勢測算，屆時電池系統成本的價格可能會降到1.3元/Wh，在通過循環再利用環節，很可能降到1元/Wh。