“我不知道這個，特斯拉可以有我這個車的數(shù)據(jù)，但是他們?yōu)槭裁催€要傳給政府呢？這涉及到了個人隱私。”

在被問到是否知曉自己車的精確位置信息被特斯拉不斷發(fā)向政府時，一位特斯拉ModelX的車主如是說。

就在上個月末，由與上海這位特斯拉車主的聊天展開，美聯(lián)社發(fā)了一篇《在中國，你的車可能在與政府對話》的長篇報道，并被數(shù)十家外媒轉(zhuǎn)載。對此，《環(huán)球時報》則“回敬”了一篇《呵呵，美國人又說中國“監(jiān)控新能源汽車”》，說“美聯(lián)社的報道是一種污蔑和刻板印象”。當然了，這個回合并不是官方“互懟”，但還是能看出些“門道兒”。

不說雙方的某些觀點正確與否，第一電動先帶大家看看美聯(lián)社這篇報道到底講了什么。

九個車主里，只有一個知道他的車數(shù)據(jù)被送給了政府

報道稱，根據(jù)中國2016年發(fā)布的規(guī)定，中國境內(nèi)的新能源汽車要把車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳送給汽車制造商，然后汽車制造商再將至少61種數(shù)據(jù)傳給當?shù)氐臄?shù)據(jù)中心，這些信息包括車輛位置、電池、引擎功能等。在中國有超過200家制造商，包括特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用、日產(chǎn)、三菱和美國上市的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來等，都會向政府支持的監(jiān)控中心傳輸位置信息和數(shù)十個其他數(shù)據(jù)點。

而一般來說，大部分車主是不知情的。從美聯(lián)社與新能源汽車車主的對話中發(fā)現(xiàn)，九個車主里只有一個知道他的車數(shù)據(jù)被送到了政府。“他說他知道，因為他是一名電動車工程師。”

官方稱，數(shù)據(jù)被用于改善公共安全并防止騙補行為

這些數(shù)據(jù)會從上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心開始，通過新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，最終流向北京理工大學運營的新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心，該中心從全國110多萬輛汽車中獲取信息。

對此，中國官員稱，這些數(shù)據(jù)是用于分析，以改善公共安全，促進工業(yè)發(fā)展和基礎設施規(guī)劃，并防止騙補行為。

作為上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心的副主任，丁曉華堅持認為新能源汽車監(jiān)控計劃并非旨在促進國家監(jiān)督，但他表示，如果提出正式請求，可以與政府公安和檢察機關(guān)分享數(shù)據(jù)。該中心尚未與警方，檢察官或分享信息，但已利用這些數(shù)據(jù)協(xié)助政府調(diào)查車輛火災。丁曉華還補充道，“坦率地說，政府不需要通過像我們這樣的平臺進行調(diào)查，”他相信安全機關(guān)“有自己的方式來監(jiān)視嫌疑人”，如其他政府一樣。

不過，丁曉華希望中心免受政府資助，從數(shù)據(jù)中賺錢，不去任何人的隱私或知識產(chǎn)權(quán)。“我們已經(jīng)做了一些探索，”他說。“但真正貨幣化還有一段距離。”

車企：依法運營，保留個人數(shù)據(jù)

那么，對于報道的關(guān)鍵——政府監(jiān)控，各車企是怎么回復的？

報道中給出回復的有大眾、日產(chǎn)。

“中國有實時監(jiān)控系統(tǒng)，我們必須向政府系統(tǒng)提供汽車數(shù)據(jù)，”大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官海茲曼（JochemHeizmann）在接受詢問中表示。他承認，他無法保證數(shù)據(jù)不會用于政府監(jiān)控，但強調(diào)大眾汽車保留個人數(shù)據(jù)，如駕駛員的身份，在其自己的系統(tǒng)中保密。“我們上傳的數(shù)據(jù)是關(guān)于車的，而不是誰坐在里面。”他還補充說汽車不會比智能手機透露的信息多，“坐在車里和在購物中心之間使用智能手機之間，沒有原則上的區(qū)別。”

日產(chǎn)中國運營負責人何塞？穆諾茲則表示，在美聯(lián)社告訴他之前，他并不知道這個監(jiān)控系統(tǒng)，“說實話，我并不清楚我們的車有沒有給這個監(jiān)控系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)。”但他強調(diào)品牌依法運營。在被詢問有關(guān)數(shù)據(jù)共享造成的人權(quán)和商業(yè)沖突的可能性時，穆諾茲微笑著聳了聳肩。“在日產(chǎn)，我們非常看重中國市場，”他說。“我們將其視為擁有最大增長機會的市場。”

不過，并非所有的汽車制造商都愿意回答美聯(lián)社的相關(guān)問題。

福特、寶馬、三菱和蔚來拒絕發(fā)表評論；通用汽車和戴姆勒表示，他們按照行業(yè)法規(guī)傳輸數(shù)據(jù)，并征得購車者的同意，了解他們的車輛數(shù)據(jù)是如何收集和使用的；特斯拉拒絕回答具體問題，而是指出購買者在購買時簽署的隱私政策，其中規(guī)定車輛數(shù)據(jù)可以“在法律要求時與其他第三方共享”，但沒有具體提及政府監(jiān)控中心。

批評人士：可能破壞外國廠商競爭地位；車主：習慣就好

對于中國政府監(jiān)控新能源汽車實時數(shù)據(jù)，有批評者認為這已經(jīng)超出了實現(xiàn)國家既定目標所需的信息。政府收集并監(jiān)控實時信息，不僅沒有保護用戶的個人隱私，還很可能被用來破壞國外汽車制造商的競爭地位。還有人擔心有了現(xiàn)在這種對汽車的實時監(jiān)控，今后可能會變成上傳更多用戶的個人信息。

美聯(lián)社還寫道，“盡管全球的汽車制造商已經(jīng)從美國、歐洲和日本獲得了數(shù)十億美元的激勵和補貼，但是他們還是把數(shù)據(jù)傳送給中國政府，這最終會服務于北京的戰(zhàn)略利益”。

前美國國土安全部秘書長邁克爾·切爾托夫（MichaelChertoff）表示，“政府對車主的日常生活知曉得越來越多，這成為了我稱之為的無處不在的監(jiān)控的一部分。你所做的一切都會被記錄、保存，并且可能會被用來影響你的生活和自由。”他認為，汽車制造商應該捫心自問“這是否真的是我們想做的事情，能否堅守企業(yè)的價值觀，即使這意味著要放棄那個市場？”

并不知情的大多數(shù)車主中有人表示，在哪個地方待多長時間、每天去哪兒，有些信息還是不想透露的。而一位特斯拉ModelS的車主說，“擔心沒用，你要是太重視這個，在這個國家沒法兒活。”

國家監(jiān)測中心拒絕回答問題，《環(huán)球時報》發(fā)文駁斥

從以上對美聯(lián)社報道的梳理可以看出，他們主要釋放了三個關(guān)鍵的信息：第一，中國政府在2016年有發(fā)布相關(guān)規(guī)定要求各新能源車企采集數(shù)據(jù)并上傳給政府方面，批評人士認為實時信息收集可能被利用；第二，車企對于政府監(jiān)控數(shù)據(jù)的消息態(tài)度不一，有些知道、有些不知道，更多是拒絕表態(tài)；第三，這個情況大部分用戶并不知情，盡管對類似情況已經(jīng)習以為常，仍然有一些用戶表示隱私交給政府難以接受。

作為關(guān)鍵的一環(huán)，國家監(jiān)測中心拒絕回答美聯(lián)社的問題。

《環(huán)球時報》在美聯(lián)社報道發(fā)出的第二天就發(fā)文對前兩點做出駁斥，依據(jù)主要是中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光的觀點。

首先，賈新光“沒有聽說過‘中國政府要求車企共享數(shù)據(jù)’的說法，美聯(lián)社的報道是一種污蔑和刻板印象。”其次，美聯(lián)社文中提到的“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心”是市場研究機構(gòu)，而非政府；“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”則是由新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心、新能源汽車制造商、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)應用服務商、科研機構(gòu)、相關(guān)社團組織自愿組成的全國性、聯(lián)合性、非盈利性社會組織。此外，從車企的回答和態(tài)度來看，國外汽車廠商還是非常重視中國市場的：“讓這些國外汽車廠商‘自問能否為了自身價值而放棄市場’，但在報道中，這一鼓動并未奏效”。

寫在最后

其實即便是為了行車安全或是防止騙補的目的，車主的隱私依舊是被或多或少地暴露了。對于所謂的政府監(jiān)控，不論是看媒體報道，還是根據(jù)親身感受，大家心里都有自己的判斷。

筆者在瀏覽相關(guān)報道和評論時發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友態(tài)度也是差別不小，下面是幾個比較有代表性的評論。

“中國的問題很多，但西方世界對華的偏見絕對無助于這些問題的解決，不客觀的批評反而會掩蓋一些正確中肯的意見。”

“跟手機泄露的隱私比，這些都不足掛齒。”

“說得好像其他國家的電動車數(shù)據(jù)沒被收集似的，至于是不是‘政府’收集的，那只能各說各話了。”