目前，國內各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術、市場推動。深圳作為全國改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結合自身在新能源、清潔技術、綠色交通等產業的優勢，積極布局氫能與燃料電池核心技術和關鍵零部件研發生產，推動氫能與燃料電池的發展。

為此，深圳市政府抓緊編制相關政策，給當地發展氫能與燃料電池產業提供指引與支持。1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發展和改革委員會聯合發布《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。政策對納入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車進行財政補貼。

其中燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼，補貼標準為6000元/KW，最高可達20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車定額補貼30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車定額補貼50萬元/輛。納入補貼的燃料電池汽車要滿足以下技術要求：

出于長遠考慮，深圳政協委員梅春雷日前在預提案中提議，要盡快制定深圳未來3到5年氫能及燃料電池產業發展規劃，積極扶持本土相關企業，尤其是電堆研發、系統設計及運營服務方面，形成一批有創新能力和運營服務經驗的企業集群。

另外，盡快出臺相關氫能及燃料電池產業化扶持政策，從財政、產業基金、稅收等方面全力扶持深圳市氫燃料電池產業，包括對于氫燃料電池汽車給予地方補貼，對加氫站的建設給予相應的建設補貼程序，對氫燃料車輛的運營加氫給予適當補貼。

業內人士發現，在政府鼓勵引導下，近年來深圳已有不少企業、科研機構在氫能源領域發力。

2017年9月，南方科技大學工學院與深圳市國際低碳清潔技術創新中心簽署了合作諒解備忘錄，共同推進以氫能為代表的新能源與以燃料電池為核心的國際技術交流合作；

2018年9月18日，哈爾濱工業大學（深圳）氫能與燃料電池研究院揭牌成立。該院將從氫能轉化與存儲、新型材料及電池研發、燃料電池電堆輕量化研發等前沿方向展開深入研究；

2018年11月16日，深圳凱豪達氫能源有限公司與澳洲新南威爾士大學氫能聯合實驗室在深圳龍華區正式揭牌成立。該實驗室將圍繞電解水制氫等制氫技術及氫能利用裝備的研發及產業化應用，重點開展高效低成本制氫、儲氫技術、液氫技術、加氫站設計、建設和運營管理、氫能裝備檢測和安全應用等關鍵技術研究，建立氫能產業鏈技術標準體系，建立氫能利用規劃論證、對外交流的專業平臺，加速氫能利用技術發展，為氫能全產業鏈提供技術支撐，同時將推動氫能產業化進程，促進氫能項目在深圳乃至更大范圍的順利落地投產。

然而，值得思考的是，深圳截至目前并沒有加氫站，發展氫能真的可靠嗎？業內人士認為，廣東省的加氫站數量相當可觀，有豐富的加氫站建設和運營經驗，在政府簡化建站審批流程后，加氫站不再成為制約深圳發展氫能和燃料電池產業的瓶頸。下一步深圳或將建加氫站提上日程。