特斯拉已經(jīng)開始與松下合作，在其位于內(nèi)華達州的超級電池廠生產(chǎn)鋰離子電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的廠加速生產(chǎn)汽車，以期完成在2018年之前生產(chǎn)50萬輛汽車的目標。

相比較而言，你會認為，這兩大生產(chǎn)挑戰(zhàn)，哪一個會更突出呢？答案或許一目了然，當然是生產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)更大。

事實上，超級廠配置了一套60億美元的大型設(shè)施，目前還沒有完工，但很快會加速進行，而且可能很快就能實現(xiàn)自動生產(chǎn)，但是，正因為如此，這也可能會給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來一些問題。

對特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產(chǎn)為汽車及存能業(yè)務(wù)所需的成百上千萬塊鋰離子電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級廠將成為技術(shù)效應(yīng)的奇跡，而且也將成為生產(chǎn)過程中未來派體驗的實驗室。

但是，說到生產(chǎn)汽車的費里蒙特廠，那又是另外一回事了。

生產(chǎn)汽車很困難

特斯拉已經(jīng)開始圍繞如何大規(guī)模地生產(chǎn)組裝汽車而開展工作。去年，特斯拉生產(chǎn)了超過8.3萬輛汽車，這也是該公司當時創(chuàng)下的新高產(chǎn)量紀錄。要了解，2015年，特斯拉只生產(chǎn)了5萬多輛汽車。

自從特斯拉首款最初版ModelS汽車推出以來的大約5年時間內(nèi)，該公司就一直在努力成為專家級的汽車制造商。之所以說生產(chǎn)汽車有點難，這重要是因為——假如你此前從未生產(chǎn)過汽車，那么一旦你想成為專家級的汽車生出現(xiàn)，必然會遇到種種困難。

首先，汽車生產(chǎn)鏈條極長，要保證過程的準確性。除此之外，同行業(yè)的競爭威脅也時刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們在一個月內(nèi)的產(chǎn)量就能達到特斯拉的一年產(chǎn)量。

另外，對特斯拉而言，生產(chǎn)汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復(fù)雜。ModelXSUV汽車已經(jīng)延遲了三年，當這款汽車在2015年底如期投向市場時，其奇異的側(cè)門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗不佳。之后，在早期生產(chǎn)中通常出現(xiàn)的問題也如期而至，導(dǎo)致特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克后來不得不承認，他花費了2016年的整個上半年來處理生產(chǎn)問題。

當然，2016年，特斯拉的汽車產(chǎn)量還是難人振奮。

但是，隨著超級廠開始發(fā)揮用途，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準備。至關(guān)重要的是，Model3汽車計劃于今年底開始大規(guī)模投放市場。目前，此款汽車的訂單數(shù)量約為40萬臺，假如特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創(chuàng)收，那么該公司還要在合適的時機，讓自己生產(chǎn)的電池融入到汽車之中。

電池成堆

假如汽車本身還沒有生產(chǎn)好的話，那么特斯拉該把生產(chǎn)出來的電池怎么辦？一個辦法是可以先把這些電池用于TeslaEnergy（特斯拉電池系統(tǒng)）模塊。但是，TeslaEnergy目前規(guī)模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產(chǎn)電動汽車方式所估算的300多億美元的市值。

特斯拉還可能會銷售超級廠的大量庫存，以此獲利。或者，該公司也可以考慮汽車制造過程的瓶頸問題，暫時擱置電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，此舉又可能會導(dǎo)致該廠的大量產(chǎn)量浪費。

值得擔(dān)憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。

很顯然，有許多因素要考慮。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當中，處理這些問題已經(jīng)成為了一門科學(xué)。數(shù)十年來，制造商一直在努力管理他們的供應(yīng)鏈，以便減少庫存，畢竟那樣的成本會很高。

特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時措施來處理庫存問題，而是通過讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來解決這一問題，這樣，特斯拉會盡可能地控制大部分的供應(yīng)鏈，而不是經(jīng)營這些供應(yīng)鏈。

過多壓力

就特斯拉而言，這當然也是一個要妥善解決的問題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車，并在全球建立了一個龐大的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動力汽車行業(yè)中的石油公司。

通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，假如擁有或經(jīng)營各種各樣的業(yè)務(wù)，那也可能會得不嘗失。

當然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地供應(yīng)各種支持。

事實上，特斯拉目前仍面對諸多挑戰(zhàn)，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價值鏈，而且，馬斯克也一直在努力供應(yīng)一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀的汽車生產(chǎn)行業(yè)。或許，超級廠能夠展示一些有關(guān)這些理念將發(fā)生何種用途的線索。不過，特斯拉在費里蒙特的廠可能會繼續(xù)向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮用途。

這種不和諧的局面，假如特斯拉無法解決好，那么就可能會破壞特斯拉大眾市場汽車的夢想，并導(dǎo)致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。（編譯/金全）