5月5日，由80多位來(lái)自政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在北京成立。到場(chǎng)的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會(huì)如何推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”以及“2014年百人會(huì)重點(diǎn)工作和思路”進(jìn)行座談。以下為中國(guó)工程院院士楊裕生的發(fā)言實(shí)錄：

提三點(diǎn)建議：

第一點(diǎn)，百人會(huì)得十分重視增程式發(fā)展，也就是說(shuō)這個(gè)車(chē)不是混合動(dòng)力，送到車(chē)轱轆上面只是電動(dòng)，這個(gè)車(chē)子現(xiàn)在電池用量少，大概只有純電動(dòng)車(chē)的一半還不到。所以，成本就低。還有，電池始終控制在半充半放狀態(tài)，所以，電池安全性高，壽命就長(zhǎng)，還有就是油耗很低，我們這一次到廣汽去考察，廣汽乘用車(chē)每公里2.4升油。也可以不充電，不用充電樁，這個(gè)時(shí)候油多一些，每公里3升，另外，不受外國(guó)專(zhuān)利束縛，沒(méi)有難加工件、大油機(jī)，所以重量也是很輕。

第二個(gè)建議，我就是建議將百人會(huì)近期重大科研課題第四個(gè)課題“增程插電式乘用車(chē)技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”分為2個(gè)課題。第一，插電式乘用車(chē)技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析，第二，增程式乘用車(chē)和大客車(chē)的節(jié)能減排分析。另外，我們現(xiàn)在就是電動(dòng)大客車(chē)在我國(guó)有優(yōu)勢(shì)，而戶(hù)外發(fā)展很少，所以，應(yīng)該成為我們國(guó)家很好的產(chǎn)品。所以，大客車(chē)用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車(chē)去年3項(xiàng)課題，今年即將驗(yàn)收。863增程式大客車(chē)今年2項(xiàng)結(jié)題，大量資料可用，建議請(qǐng)差家昌牽頭，從參加5項(xiàng)驗(yàn)收開(kāi)始來(lái)研究這個(gè)課題。

建議三，就是全面理解電池的污染環(huán)境問(wèn)題。所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工，電池生產(chǎn)，廢電池處理當(dāng)中，如果是制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。美國(guó)鉛電池產(chǎn)量與中國(guó)相當(dāng)，已經(jīng)列入非污染行業(yè)，就是說(shuō)制度比較嚴(yán)，管理比較好，它的再生處理技術(shù)比較好，所以，已經(jīng)不是污染行業(yè)。

那么，燃油車(chē)是鉛電池大用戶(hù)，我們國(guó)家現(xiàn)在每年生產(chǎn)5千萬(wàn)電池用于燃油車(chē)上面，每年有2000多萬(wàn)輛汽車(chē)，每年汽車(chē)成本有一塊，有上億輛汽車(chē)的電池大概是用3年到4年就是換一次，每年換3000萬(wàn)塊電池，燃油車(chē)就生產(chǎn)6000萬(wàn)個(gè)電池。所以，鉛電池淘汰是不可能的。

鋰離子電池生產(chǎn)和處理中的污染值得重視，石墨選礦和提純有機(jī)溶劑，納米炭。太陽(yáng)能電池生產(chǎn)和處理當(dāng)中污染問(wèn)題也值得重視，硅提煉高耗能，砷化鎵毒性大。應(yīng)該把它管好之后，不讓他進(jìn)入環(huán)境。但是，現(xiàn)在的確是不能夠說(shuō)電池說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有污染，也不是說(shuō)哪一個(gè)電池有，整個(gè)我們國(guó)家電池后處理問(wèn)題都是應(yīng)該重視，關(guān)鍵我們要有一個(gè)改變。我是希望百人會(huì)在這個(gè)電池污染問(wèn)題上面要有一全面的理解。