在國內(nèi)新能源汽車的強勢帶動下，電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，也獲得了資本的強勢注入。

八月初，日產(chǎn)已同意將其電池業(yè)務(wù)出售給我國投資基金——金沙江創(chuàng)投（GSR），在一份聲明中，其表示，將集團的電池業(yè)務(wù)集體打包出售給了我國基金，包括在日本本土、美國和英國的業(yè)務(wù)。另據(jù)彭博社爆料，這次收購資金高達10億美金規(guī)模。金沙江創(chuàng)投將在湖北建廠，而湖北的長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金也參與了這次收購。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，短短兩個月時間，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)可謂是風(fēng)聲鶴唳。七月三日，智慧能源正式公布其21700電池生產(chǎn)計劃，七月十八日，億緯鋰能與藍微新源《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》簽署儀式在惠州舉辦，智慧能源將新建6條21700產(chǎn)品生產(chǎn)線。七月二十日，蘇州神力投資21億元建設(shè)的年產(chǎn)4GWh21700動力鋰離子電池項目正式宣布投產(chǎn)。八月底，思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰離子電池、2億Ah（安時）超級電容生產(chǎn)線和電動汽車電控系統(tǒng)、電機生產(chǎn)設(shè)備。

值得注意的是，蘇州神力、億緯鋰能、智慧能源都在追逐動力鋰離子電池的主流技術(shù)路線——三元鋰離子電池。而這三家公司布局的都是特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池產(chǎn)品。

“國內(nèi)動力鋰離子電池的技術(shù)路線，從鈷酸鋰，到錳酸鋰，然后到磷酸鐵鋰，由于特斯拉采用三元鋰離子電池，給行業(yè)指明了方向。”深圳強能電器有限公司董事長王創(chuàng)社表示。

除了國內(nèi)公司在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)豪擲千金外，國外更加有資金和技術(shù)優(yōu)勢的公司也在迅加快布局該領(lǐng)域。寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企紛紛押注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，而戴姆勒也宣布將在我國建立一座電池廠。

更加令人興奮的還有寧德時代令人咋舌的估值。創(chuàng)立于2011年的電池公司寧德時代，在短短六年時間內(nèi)其估值已達840億元。

據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年動力鋰離子電池領(lǐng)域總共52個投資項目，總投資額就達到了919.96億元。其中，動力鋰離子電池項目有30個，投資額達到676.27億元；正負極材料項目有16個，投資額達183.19億元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

如此多的資本注入，在王創(chuàng)社看來也并非件壞事。“有那么多資本投入，假如借助資本，能夠真正提高電池的性價比，那么就會很快勝出。”他對汽車頭條APP表示，“現(xiàn)在傳統(tǒng)行業(yè)都產(chǎn)量過剩，資本沒有地方去，相對來說，新能源行業(yè)是個機會。”

也有分析人士強調(diào)有的公司投資電池行業(yè)不排除有“撈一把就走”的嫌疑。一位不愿透露姓名的專家就表示。有些公司投資電池就是看重了補貼這塊“唐僧肉”。“沒有充分站在使用者的角度做產(chǎn)品，關(guān)注點集中到政府補貼，肯定做不好產(chǎn)品的。補貼一下降，公司將會面對諸多困難，而最后勝出的肯定是技術(shù)先進的。”

蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅對汽車頭條APP表示，布局電池產(chǎn)業(yè)依舊是存在一定“風(fēng)險”，一方面，目前電池技術(shù)還是處于發(fā)展階段，技術(shù)路徑各不相同。另一方面，還是存在著產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象。電池要“產(chǎn)量、正確的技術(shù)和客戶多方面支撐”。

汽車頭條在查閱資料時發(fā)現(xiàn)，到2020年，僅僅比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池公司公布的電池規(guī)劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。

但實際的我國電動汽車市場依舊遠遠沒有爆發(fā)。受補貼政策調(diào)整影響，2017上半年新能源汽車產(chǎn)銷量不足全年目標的一半。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-六月新能源汽車(含新能源商用車)累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升分別為19.7%和14.4%。但與年初預(yù)計的80萬輛目標相比，上半年銷量遠不及預(yù)期，銷售額不到目標的四分之一。

而到2020年，我國有關(guān)新能源汽車的產(chǎn)量規(guī)劃是達到200萬輛。有業(yè)內(nèi)人士就不無擔憂地表示，隨著越來越多資本的投入，未來電池產(chǎn)業(yè)將存在嚴重的產(chǎn)量過剩的問題。