隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，現(xiàn)階段國內(nèi)有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術(shù)實力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產(chǎn)品推出時間也大大縮短，鋰電產(chǎn)品品質(zhì)開始趨同，整個鋰電行業(yè)進(jìn)入了半公開式的同質(zhì)化發(fā)展的新階段。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前階段鋰電企業(yè)研發(fā)部署和市場戰(zhàn)略結(jié)合尤為明顯，企業(yè)如何在產(chǎn)品研發(fā)上領(lǐng)先他人，關(guān)鍵產(chǎn)品推向市場的節(jié)點(diǎn)變得尤為重要，如何將短暫的產(chǎn)品優(yōu)勢擴(kuò)大為市場優(yōu)勢，利用產(chǎn)品上市的時間差搶奪市場競爭的制高點(diǎn)，將成為鋰電企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化時代中重要的市場競爭手段之一。而針對2018年的鋰電市場，電池中國網(wǎng)判斷，21700電池或許將迎來重要的發(fā)展機(jī)遇。

為什么是21700電池？

21700電池經(jīng)過2017年整年的發(fā)酵，已經(jīng)從大家的“新朋友”，變成了業(yè)內(nèi)熟知的“老伙計”。褪去神秘的面紗后，人們對于21700電池的認(rèn)識和定位也更加清晰。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，21700電芯和18650電芯相比有著較大的優(yōu)勢，但實際上21700電芯在動力電池的車載應(yīng)用上仍然難以算得上是“大電芯”，特別是和當(dāng)下大容量的軟包或者方形車載動力電芯相比，21700電芯在單體容量和集成成本上都難以形成優(yōu)勢。但盡管如此，電池中國網(wǎng)判斷2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將為21700電池提供新的發(fā)展契機(jī)。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策在純電動乘用車、專用車能量密度門檻上進(jìn)行了提升，同時要求車輛的單位能耗、單位載質(zhì)量能量消耗量下降，一定程度上來看，補(bǔ)貼政策的變動為21700電池的市場發(fā)展創(chuàng)造了條件。

電池中國網(wǎng)了解到，一方面車企為適應(yīng)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，常用的手段是圍繞電芯做“加減法”，通過增加電芯或減少電芯，讓過去研發(fā)車型可以繼續(xù)享受較為合理的補(bǔ)貼。這種情況下，21700電池可能作為18650電池的升級版進(jìn)入市場，滿足車企的裝配需要。另一方面，21700電芯本身就是為應(yīng)對高比能量這一課題而生的產(chǎn)品，在乘用車160Wh/kg指標(biāo)的挑戰(zhàn)下，有一些中高端的乘用車型可能會選擇21700電芯，走美式“特斯拉”技術(shù)路線。綜合考慮，電池中國網(wǎng)認(rèn)為，2018年21700電池會成為某些乘用車18650電芯的升級換代選擇和一些高端車型挑戰(zhàn)160Wh/kg的技術(shù)選擇。除此之外，21700電池還可能廣泛地應(yīng)用于純電動物流車市場，并最有可能在下半年的物流車市場中率先爆發(fā)。

純電動物流車市場或許會成為21700電池展露頭角的橋頭堡

雖然“國際第一21700吹”埃隆·馬斯克認(rèn)為，21700電芯是現(xiàn)階段純電動乘用車動力電池較為完美的產(chǎn)品。但在國內(nèi)純電動乘用車配套圓柱動力電池技術(shù)路線相較弱勢的背景下，也許21700電池暫時并不能在國內(nèi)純電動乘用車市場中占據(jù)主流。

圖1：2017年1-12月純電動物流車動力電池比例圖

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

雖然圓柱電池技術(shù)路線目前在純電動乘用車領(lǐng)域遭遇冷遇，但在純電動專用車領(lǐng)域卻占據(jù)了較大比例。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計，2017年全年專用車鋰離子動力電池裝機(jī)量約為8.4GWh，圓柱電池裝機(jī)量為4.8GWh，約占總體比例的57%。而在純電動乘用車領(lǐng)域，圓柱電池全年裝機(jī)量僅占全年電池裝機(jī)總量的24%。電池中國網(wǎng)判斷，純電動專用車，特別是純電動物流車將為21700電池提供更廣闊的市場空間。

圖2：2017年1-12月純電動物流車電池企業(yè)裝機(jī)量排行

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

而從去年1-12月純電動物流車動力電池裝配前十強(qiáng)企業(yè)的企業(yè)布局來看，布局21700電池產(chǎn)能的就有三家之多，它們分別是比克電池、億緯鋰能和力神電池。包括上述三家企業(yè)在內(nèi)，已經(jīng)布局了21700電池的生產(chǎn)企業(yè)大多會在2018年年中迎來產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放。隨著21700電池數(shù)量的增加，未來必然會對現(xiàn)有的圓柱電池市場進(jìn)行滲透，無論是對原有的18650電池進(jìn)行升級，還是拓展新的裝配車型，21700電池市場會迎來可喜的增量。

除此之外，21700電池作為目前車企還未大規(guī)模裝配的新型號產(chǎn)品，在市場大規(guī)模應(yīng)用、車企裝配前應(yīng)該會有一段驗證期。物流車相對于乘用車而言，整車設(shè)計簡單、工況條件對電池?fù)p耗較大，這樣看來21700電池很有可能會率先在純電動物流車市場爆發(fā)。純電動物流車市場或許成為21700電池展露頭角的橋頭堡。

21700電芯或開啟國內(nèi)純電動乘用車圓柱電池路線新篇章

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至目前，業(yè)內(nèi)只有天津力神全資子公司力神電池（蘇州）有限公司的21700電池實現(xiàn)量產(chǎn)。力神電池（蘇州）有限公司的21700電池于2017年8月同車企進(jìn)行配套。蘇州力神的主要產(chǎn)品是21700電池，目前蘇州力神產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)4GWh。2018年年底，蘇州力神將啟動三期工程的規(guī)劃，預(yù)計到2020年蘇州力神將具備10Gwh的產(chǎn)能。作為國內(nèi)21700電池先行者之一，蘇州力神為國內(nèi)21700電池發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。

力神電池（蘇州）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向電池中國網(wǎng)介紹，蘇州力神初期生產(chǎn)的21700電芯產(chǎn)品，采用較為穩(wěn)定的化學(xué)體系配方，容量為4.0Ah，產(chǎn)品定位物流車與乘用車配套市場。由于物流車開發(fā)周期與產(chǎn)品驗證時間相對較短，前期配套的車型主要是以物流車為主。隨著公司4.5Ah產(chǎn)品的量產(chǎn)，從2017年年底起，公司開始同車企開發(fā)乘用車車型配套方案，配套車型預(yù)計會在2018年下半年實現(xiàn)批量銷售。

該負(fù)責(zé)人表示，目前蘇州力神已經(jīng)同中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開了合作，同時公司還同江淮汽車、歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立了供貨關(guān)系。從目前已經(jīng)配套的車企反饋來看，市場對21700電池的反應(yīng)良好，而這也為公司產(chǎn)量持續(xù)提升起到了很好的拉動作用。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，力神公司還將在年內(nèi)面向市場推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達(dá)到260Wh/kg。此外江蘇力神還規(guī)劃在2020年要實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，目前預(yù)估系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。

該負(fù)責(zé)人向電池中國網(wǎng)表示，盡管目前鋰電市場競爭激烈，但高端產(chǎn)能依然匱乏。隨著21700電芯產(chǎn)品的不斷完善，車企對21700電芯的接受度在增加，在規(guī)劃高續(xù)航里程的車型時也傾向于采用21700電池配套。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，21700電芯作為應(yīng)對電池的高比能量課題的產(chǎn)物，在國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，極有可能打破當(dāng)下圓柱電池在國內(nèi)純電動乘用車市場上的冷遇，或許將開啟圓柱電池新的發(fā)展篇章。同時電池中國網(wǎng)也認(rèn)為，21700電池或許和過去的“三元鐵鋰之爭”、“快充和慢充之爭”一樣，成為鋰電企業(yè)騰飛的又一個機(jī)遇和檔口。對于即將可能到來的新一輪市場爆發(fā)切口，或許2018年正是那些積極布局21700、以身卡位的鋰電企業(yè)最好的華年。