在經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政從今天起正式開始執(zhí)行。

新能源車補貼新政今起執(zhí)行

新的補貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面對補貼削減甚至完全取消的情況。

方法規(guī)定，純電動汽車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等;

續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等;低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。

按照目前的國家標準，調(diào)整后的純電動汽車補貼，將從0到50000元不等。

這一方法，是今年二月由財政部等四部委聯(lián)合公布的，方法設定二月十二日至六月十一日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關標準的0.7倍補貼執(zhí)行;新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。

另據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比上升114.5%;新能源商用車同比上升192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。

中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

他表示，“在這個期間，我們明顯看到，尤其是在電動汽車的商用車里面，上升速度是非常快。據(jù)說客車里面大部分是新能源。所以到期以后，可能會有一個緩沖。”

而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

“乘用車有差別，但是不多。在這種情況下，公司銷售能推的還是會推，把車賣出去是更重要的。”許海東說。

部分新能源車要漲價?

據(jù)了解，消化補貼退坡的壓力，公司一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池公司降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊說，“同樣賣10萬塊的車，今年因為補貼退坡，你賣11萬肯定沒有人會買，所以汽車廠商會采取廠補的形式，實際上是他們把剩下那些成本給扛了。”

類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調(diào)整時都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮。

“有關一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車公司來講，其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去，可以拿一些積分，規(guī)模化以后，攤銷的成本就小一點，賺得就多一點。”邱鍇俊說。

除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒用途非常明顯，同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。

要指出的是，包括電池生產(chǎn)技術在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補貼標準的設定十分具體，并包含很多技術細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的用途，讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實實地發(fā)展。

所以，在無法明確未來的技術發(fā)展水平的情況下，制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策，也絕非易事。

上海：過渡期消費者購車熱情高+補貼退坡車企醞釀降價消化

此外，據(jù)記者調(diào)查了解，在新能源汽車補貼新政落實前的四個月過渡期內(nèi)，很多地方的新能源汽車銷售都出現(xiàn)了明顯升高。

數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月新能源乘用車的累計銷量達到了27.5萬臺，同比上升147%。那么，補貼新政出臺后，新能源車的銷售是否會受影響?車企又將如何應對變化呢?

在位于上海浦東新區(qū)的比亞迪華帆店，記者見到了部分來提車、或是來給車做保養(yǎng)的上海市民。他們大多是近幾個月才買的車，享受了三萬到四萬元左右的補貼。

通過實地探訪記者了解到，盡管下調(diào)補貼額度是主基調(diào)，但由于不少車型仍然在售，打算自掏腰包補貼消費者的車企不在少數(shù)。

海富通基金基金經(jīng)理呂越超：這對市場來說，肯定是正向的帶動用途，有關終端的消費者來說，感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價格不降，但品質提升，所以是刺激了終端的需求。