七月二十八日訊，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對氫燃料動力鋰電池汽車的投資，設(shè)計(jì)低成本的大眾市場乘用車和運(yùn)動型多用途車（SUV），并推動這種技術(shù)向公共汽車和卡車等產(chǎn)品發(fā)展以打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

豐田汽車預(yù)計(jì)將在二十一世紀(jì)二十年代初推出下一代Mirai氫燃料動力鋰電池汽車，現(xiàn)在該公司正在為此加大技術(shù)改進(jìn)的力度，希望能證明其他一些汽車制造商和行業(yè)專家是錯(cuò)誤的。大多數(shù)汽車公司和專家都認(rèn)為，發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車的計(jì)劃從商業(yè)上來說是不可行的。

在二十世紀(jì)九十年代，豐田汽車推出了全前列款面向大眾市場的“環(huán)境友好”汽油/混合動力汽車普銳斯（Prius）。而時(shí)至今日，豐田稱其能通過降低價(jià)格等方式讓氫燃料動力鋰電池汽車也變得大眾化。

“我們將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大眾市場生產(chǎn)，減少鉑等昂貴材料在燃料動力鋰電池汽車部件中的使用，讓整個(gè)系統(tǒng)變得更加緊湊和強(qiáng)大?！盡irai部門的首席工程師YoshikazuTanaka在接受路透社采訪時(shí)說道。

據(jù)一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，豐田計(jì)劃從2025年前后開始分階段推出其他燃料動力鋰電池車型，其中包括一系列運(yùn)動型多用途車、皮卡和商用卡車。

豐田拒絕就具體的未來產(chǎn)品計(jì)劃置評，但基于現(xiàn)在路面上已有的車型，該公司已經(jīng)開發(fā)出了小型送貨車和大型運(yùn)輸卡車的燃料動力鋰電池車原型。

“我們將在燃料動力鋰電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車及其他車型的部件?！必S田燃料動力鋰電池項(xiàng)目的新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理IkuoOta說道?！胺駝t的話，我們看不到大規(guī)模生產(chǎn)會帶來什么利益?！?/p>

而據(jù)另外一名消息人士透露，豐田還正押注于改善性能，希望將下一代Mirai氫燃料動力鋰電池汽車的單次充電續(xù)航里程從目前的500千米左右提高至700到750千米，并希望到2025年時(shí)提高至1000千米。

豐田認(rèn)為，氫將會成為未來一百年時(shí)間里最重要的清潔能源來源，因此該公司從二十世紀(jì)九十年代初開始就一直都在開發(fā)氫燃料動力鋰電池汽車。Mirai是在2014年推出的，是全前列款投產(chǎn)的氫燃料動力鋰電池汽車，但其售價(jià)過高（不包括政府補(bǔ)貼約為6萬美元左右），而且還缺少用于燃料補(bǔ)充的基礎(chǔ)設(shè)施，從而導(dǎo)致其吸引力受到了限制。到目前為止，Mirai氫燃料動力鋰電池汽車的全球銷售量僅為不到6000輛。

根據(jù)汽車市場調(diào)查公司LMCAutomotive作出的預(yù)測，到2027年時(shí)燃料動力鋰電池汽車在全球乘用車銷售量中所占比例只能達(dá)到0.2%，而相比之下使用電池的電動汽車的占比則將達(dá)到11.7%。國際能源署（IEA）也預(yù)測稱，到2040年時(shí)燃料動力鋰電池汽車的銷售量也仍將低于電池動力和插入式混合動力電動汽車。

日產(chǎn)和硅谷電動汽車制造商特斯拉（NASDAQ:TSLA）等許多汽車制造商都認(rèn)為，電池動力汽車是一種更好的零排放解決方法，僅有少數(shù)公司正在生產(chǎn)燃料動力鋰電池汽車，如本田汽車和現(xiàn)代汽車公司等。

但據(jù)熟知豐田汽車計(jì)劃的消息人士透露，該公司認(rèn)為燃料動力鋰電池汽車的需求將會上升，原因是包括我國在內(nèi)的更多國家都正在開始青睞燃料動力鋰電池技術(shù)。另外，鈷等電動汽車電池材料是很稀缺的，而豐田認(rèn)為燃料動力鋰電池汽車并不存在這個(gè)缺陷。（星云）