本周，業(yè)內(nèi)接連舉辦了兩場與新能源汽車相關(guān)的論壇。六月二十七日，在青海召開了“2018我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”，第二天，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在北京舉辦。兩場論壇都圍繞新能源汽車未來的動力來源展開，無論是動力鋰離子電池還是氫燃料動力鋰電池都有機會成為代替燃油的新寵。

然而，國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，從目前氫燃料動力鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀來看，走上量產(chǎn)之路還要克服重重難關(guān)，當(dāng)務(wù)之急是以鋰為重要材料的動力鋰離子電池如何取得突破，擔(dān)起新能源汽車高速發(fā)展的使命。

來自全球的競爭壓力

據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，去年達到77.7萬臺，同比上升53.3%。綠能智庫預(yù)測：今年該數(shù)字或?qū)⑼黄瓢偃f，到2020年，新能源汽車銷量有望達到200萬臺。屆時，作為新能源汽車的心臟——動力鋰離子電池的需求量將達到88GWh。

盡管動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)未來有非常廣闊的市場空間，但目前公司間的競爭卻非常激烈。國內(nèi)的電池公司面對的不僅是同胞之間的競爭，此外還要面對與來自日本、韓國的龍頭公司對陣。盡管我國擁有全球最完善的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，市場規(guī)模也處于前列的位置，我國動力鋰離子電池市場，出貨量全球占比已經(jīng)超過60%，但日本、韓國在技術(shù)研發(fā)和制造工藝等方面的優(yōu)勢不容小覷。2017年，在全球動力鋰離子電池十強排名中，日本的松下電器、韓國的LG、三星等公司都在其中，有的公司占居的市場份額甚至超過10%。

由此可見，有關(guān)國內(nèi)動力鋰離子電池公司來說，在量上取勝僅僅是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出：“我國將成為動力鋰離子電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。”

國內(nèi)的市場競爭同樣非常激烈，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2017年，我國動力鋰離子電池配套公司從大約150家降到了100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。動力鋰離子電池公司形成的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯了，裝機量前五名的動力鋰離子電池公司的市場份額2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到71%。

掌控原材料的生命線

動力鋰離子電池的市場需求不斷新增，但越來越稀缺的原材料資源已經(jīng)影響了行業(yè)的發(fā)展。由于我國并不是動力鋰離子電池原材料的富礦區(qū)，公司想要掌握主動權(quán)并非易事。盡管我國鋰礦資源豐富，但是鈷和鎳資源相對匱乏，嚴(yán)重影響了動力鋰離子電池生產(chǎn)成本的降低，在近年來原材料價格持續(xù)上漲和國家補貼持續(xù)退坡的雙重壓力下，不少電池公司寄希望于在海外搶奪原材料資源。

因此，國發(fā)能研院、綠能智庫建議：首先，國家應(yīng)制定中長期礦產(chǎn)資源規(guī)劃。把鋰、鎳、鈷等作為國家戰(zhàn)略資源，加強對礦產(chǎn)資源的勘察、評價、開采和資源回收、利用的工作，需進一步落實市場監(jiān)管，引導(dǎo)動力鋰離子電池原材料價格理性回歸。國家應(yīng)鼓勵公司在全球布局上游資源，降低資源來源單一的風(fēng)險性；其次，要加強退役動力鋰離子電池的拆解和梯次利用，通過回收舊電池的材料，彌補資源不足的問題。國家同時要出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，確定動力鋰離子電池回收在技術(shù)、安全、環(huán)保等方面標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的激勵機制，促進相關(guān)公司積極投身其中。

固態(tài)電池將成公司布局重點

2017年，我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，產(chǎn)量利用率卻只有40%，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足是困擾公司發(fā)展的怪現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后，所以怎么樣優(yōu)化產(chǎn)量、怎么樣提升技術(shù)水平，在未來一段時間內(nèi)是非常重要的課題。

綠能智庫分析認為：開發(fā)高能量密度、長生命周期和低成本的動力鋰離子電池產(chǎn)品是應(yīng)對未來競爭的制勝法門。固態(tài)電池或?qū)⒊蔀槲磥砉静季值闹攸c，因為固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢。此外，伴隨三元鋰離子電池的安全系數(shù)不斷提高，該項技術(shù)也將得到更廣泛應(yīng)用。

2017年工信部公布《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg。基于此要求，今年的電動汽車動力鋰離子電池使用數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)的能量密度比去年有明顯提升，純電動乘用車能量密度從107.6Wh/kg提高到118.8Wh/kg，提升幅度達到10.37%，并且受到單體能量密度的快速提升以及成組技術(shù)進步的影響，綠能智庫分析認為，2018-2025年電池系統(tǒng)的能量密度的提升幅度會越來越大。

據(jù)寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖介紹，該公司今年的目標(biāo)是，把磷酸鐵鋰離子電池的能量密度做到160Wh/kg，到2020年該公司量產(chǎn)同類動力鋰離子電池能量密度會超過180Wh/kg。在三元鋰離子電池方面，寧德時代今年的計劃是做到240Wh/kg，到2020年大批量生產(chǎn)的大概是在270Wh/kg以上。

目前北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司研發(fā)的若干項正極材料也已能滿足工信部提出的300Wh/kg的能量密度要求，未來量產(chǎn)計劃正在籌備中。

“動力鋰離子電池目前普遍壽命不足5年，嚴(yán)重影響了消費者對電動汽車的購買熱情，延長其生命周期也是順應(yīng)市場需求之舉。”黃世霖表示，寧德時代目前正在大力開發(fā)長壽命的電池，要實現(xiàn)電池單體循環(huán)超過15000次的目標(biāo)，屆時，該公司相關(guān)產(chǎn)品使用壽命將達15年。

此外，動力鋰離子電池公司要為降低成本做更多的研發(fā)和嘗試。我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出：動力鋰離子電池公司生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強，規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)線還要進一步研發(fā)，且要降成本，目前處于行業(yè)積累期。

動力鋰離子電池公司對產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化應(yīng)著眼于新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，僅憑自身能力很難實現(xiàn)目標(biāo)之時應(yīng)選擇展開更為廣泛的合作，圍繞高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性、低成本的發(fā)展思路不斷向前推進。