(一)責(zé)任機制與回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

1、電池公司承擔(dān)電池回收利用的重要責(zé)任

由于歐美日本等發(fā)達國家此前在鉛酸電池、消費鋰離子電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此有關(guān)汽車動力鋰離子電池的回收利用，基本沿用了此前的回收相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，形成了由動力鋰離子電池生產(chǎn)公司承擔(dān)電池回收重要責(zé)任的制度機制。產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體也有相應(yīng)的責(zé)任，但具體的責(zé)任分擔(dān)機制在各個國家略有不同。

具體而言，歐盟從2008年開始強制要求電池生產(chǎn)商建立汽車廢舊電池回收體系;同時對電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進口商、銷售商、消費者等都提出了明確的法含義務(wù)。同時，通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。

美國大部分州采用由美國國際電池協(xié)會設(shè)計的法規(guī)制度，同樣強制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中就要采用便于回收的設(shè)計和標(biāo)識;對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，則由電池公司通過價格機制引導(dǎo)其參與進來。此外，美國也通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。

日本從2000年起即規(guī)定電池生產(chǎn)商負責(zé)鎳氫和鋰離子電池回收，并要求電池產(chǎn)品設(shè)計要利于回收。但政府會對電池廠商給予補助，以提高公司回收的積極性。而消費者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類和循環(huán)利用的觀念已經(jīng)深入人心)，因此電池廠商可通過相關(guān)渠道免費從消費者手中回收電池。

2、通過共建聯(lián)盟來建設(shè)回收體系是主流方向

在電池公司承擔(dān)重要責(zé)任的機制下，回收渠道的構(gòu)建方式重要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道;二是通過共建行業(yè)協(xié)會/聯(lián)盟來建立回收渠道;三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。其中，歐盟和美國均重要通過行業(yè)協(xié)會或聯(lián)盟來搭建電池回收渠道。日本則重要由電池公司通過“逆向物流”構(gòu)建回收渠道。

美國5大電池公司于1991年發(fā)起成立便攜式充電電池協(xié)會(PRBA)，負責(zé)構(gòu)建電池回收渠道,目前已經(jīng)構(gòu)建起了由4萬多家零售店、3萬多個社區(qū)集中回收點和350多家公司/機構(gòu)回收點組成的回收網(wǎng)絡(luò)。PRBA協(xié)會重要通過電池公司的資助和消費者押金來維持運轉(zhuǎn)。回收的物料則免費供應(yīng)給具有資質(zhì)的回收利用公司來處理。

在歐洲，由德國電池制造商協(xié)會和電子電器制造商協(xié)會聯(lián)合成立的GRS基金是歐洲最大的鋰離子電池回收組織。該組織已建立了超過17萬個回收點(其中包括14萬個零售點)，并回收了德國46%的廢舊便攜式電池。電池公司可通過按產(chǎn)量向基金會交納服務(wù)費的方式共享回收網(wǎng)絡(luò)。目前GRS基金已有成員公司3500家。

日本基于良好的國民回收意識，在參與者自愿努力的基礎(chǔ)上，由電池生產(chǎn)商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，免費從消費者那里回收廢舊電池，交給專業(yè)的電池回收利用公司進行處理。

(二)梯級利用與再生利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1、動力鋰離子電池梯級利用多由汽車公司組織執(zhí)行

從全球范圍看，鋰動力鋰離子電池還未到大規(guī)模報廢期。因此，梯級利用總體還處于示范性應(yīng)用階段?，F(xiàn)有項目大多由汽車公司主導(dǎo)、聯(lián)合電池公司及回收公司執(zhí)行，少數(shù)公司已經(jīng)率先實現(xiàn)了商業(yè)化突破。

其中，日產(chǎn)汽車與住友于2010年合資成立的4REnergy能源公司是目前商業(yè)上最成功的鋰離子電池梯級利用公司。4REnergy對日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的廢棄電池執(zhí)行梯級利用，開發(fā)了標(biāo)稱功率為12kw-96kw的系列家用和商用儲能產(chǎn)品。

2017年，奔馳公司與回收公司合作執(zhí)行的Lünen項目，是今年計劃投運的全球最大的梯次利用項目。該項目將1000輛smart的退役電池進行梯次利用，預(yù)計形成13MWh的電網(wǎng)服務(wù)儲能設(shè)施，退役電池有效梯級利用率達到90%以上。

其他示范性應(yīng)用項目有：博世集團、寶馬和瓦滕福公司于2015年利用寶馬純電動汽車退役的電池在柏林建造了2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)，并已投入使用。豐田將凱美瑞的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲能供電。通用公司與ABB合作將退役的雪佛蘭電池梯級利用于家庭和小型商用備用電源，以及用在可再生能源發(fā)電的削峰填谷等。

2、再生利用公司多為有色冶金公司轉(zhuǎn)型而來

此前，歐美和日本的消費電池、家電電子等回收利用(重要方式是再生利用)取得了良性的發(fā)展，為動力鋰離子電池的再生利用打下了良好基礎(chǔ)。從動力再生利用的執(zhí)行主體上看，大多為專業(yè)的金屬冶煉回收公司或材料公司轉(zhuǎn)型而來。比利時優(yōu)美科、美國RetrievTechnologies、法國Recupyl、日本住友金屬礦山等是全球較為知名的鋰離子電池再生公司。

優(yōu)美科是全球最大的金屬回收和鋰離子電池材料公司。其金屬回收是從傳統(tǒng)冶金業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來，目前每年處理各類廢料35萬噸，共回收有價金屬17種。優(yōu)美科在全球已經(jīng)擁有多家電池拆解回收廠。2011年，優(yōu)美科在比利時霍博肯總部的報廢鋰離子電池冶煉處理廠(年處理電池量7000噸)和德國的廢舊動力鋰離子電池處理廠先后投產(chǎn);2012年，位于美國的報廢動力鋰離子電池拆解處理廠投產(chǎn);同年優(yōu)美科與豐田公司簽署協(xié)議，對其汽車動力鋰離子電池進行回收。

美國RetrievTechnologies公司，發(fā)源于1984年成立的Toxco公司，重要從事各種類型的電池回收。該公司的鋰離子電池回收已有20多年的歷史，鋰離子電池累計回收量超過1.1萬噸。該公司對特斯拉的Roadster電動汽車的動力鋰離子電池組進行了回收，可回收60%的電池組材料。

住友金屬礦山是全球最大的高鎳三元鋰離子電池材料公司(NCA)，同時也是日本領(lǐng)先的有色金屬資源和冶煉公司?；谠械你~、鎳冶煉工藝，住友金屬礦山也在大力發(fā)展電池回收。2011年，住友金屬金屬礦山與豐田合作回收鎳氫電池，可回收電池組中50%的鎳，建立了1萬輛混動車電池的回收線。2017年七月，住友金屬礦山公司宣布成為日本第一家成功從鋰離子電池回收鎳和銅的公司。