新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面延伸至電池領(lǐng)域，各方紛紛開始搶占動(dòng)力鋰離子電池制高點(diǎn)。

一直受困于產(chǎn)量的特斯拉，日前正與智利鋰礦巨頭SQM就鋰離子電池原材料的供應(yīng)進(jìn)行談判，未來(lái)特斯拉可能將在智利建立一座電池廠以生產(chǎn)其所需的高質(zhì)量鋰離子電池。如若談判成功，意味著特斯拉將首次涉足鋰離子電池原材料領(lǐng)域。就在特斯拉四處為電池尋找“水源”時(shí)，國(guó)內(nèi)最早的電池領(lǐng)域制造商比亞迪宣布“開閘放水”：最快將在今年對(duì)外銷售電池。

正是基于新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，從整機(jī)廠到電池供應(yīng)商，比亞迪對(duì)外有了多重身份。

開閘放水

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源車全年銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，超額完成2017年年初預(yù)計(jì)的70萬(wàn)輛目標(biāo)。新能源汽車銷量上升的同時(shí)也拉動(dòng)了電動(dòng)汽車三大件之一的動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量為36.24Gwh，同比2016年的總裝機(jī)量28Gwh，增幅為29.4%。這樣的增幅讓比亞迪看到了未來(lái)日益廣闊的市場(chǎng)。

近日，比亞迪股份（01211.HK）投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，伴隨公司逐漸開放供應(yīng)鏈體系，未來(lái)公司也會(huì)對(duì)外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。據(jù)悉，在未來(lái)幾年比亞迪將逐步加大電池對(duì)外銷售力度。

自去年五月，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，比亞迪由此將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，并將具有核心技術(shù)的動(dòng)力鋰離子電池模塊向整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)供貨，這意味著今后比亞迪電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?qū)⒋钶d比亞迪的電池。在此之前，比亞迪電池重要用于內(nèi)部供應(yīng)，對(duì)外銷售即是其電池業(yè)務(wù)拆分的重要一步。

在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，比亞迪一直堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從上游鋰資源到重要原材料開發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。比亞迪于去年十一月披露的最新數(shù)據(jù)是，比亞迪電池到2017年年底產(chǎn)量達(dá)到了16Gwh，分別為6Gwh的三元電池產(chǎn)量和10Gwh的磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量，預(yù)計(jì)在2018年新增10Gwh三元電池的產(chǎn)量，總產(chǎn)量攀升到26Gwh。根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到39Gwh。

隨著電池產(chǎn)量的不斷攀升，比亞迪也將這一業(yè)務(wù)視為了新的利潤(rùn)上升點(diǎn)。比亞迪股份2017年半年報(bào)顯示，上半年集團(tuán)三大重要產(chǎn)品中，二次充電電池及光伏占總營(yíng)收的比重為8.02%，較上年下降13.43%。比亞迪電池業(yè)務(wù)在下降，而從大的背景看，市場(chǎng)對(duì)電池的需求卻是與日俱增。按照國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，未來(lái)市場(chǎng)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池需求量的快速上升已是難以改變的趨勢(shì)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以電池業(yè)務(wù)起家，并憑借自主研發(fā)成為“電池大王”的王傳福，顯然要將電池板塊的潛力發(fā)揮到極致。

PK寧德時(shí)代

而促使比亞迪對(duì)外銷售電池的另一原因，莫過(guò)于寧德時(shí)代的迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總電量排名前十的公司分別為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、比克電池、力神、孚能科技、億緯鋰能、國(guó)能電池、智航新能源。在2017年動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量36.24Gwh中，寧德時(shí)代憑借著10.4Gwh的裝機(jī)量成功拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)1/3的份額；比亞迪屈居第二位，動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量為5.43Gwh，占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)份額的15%。

僅依靠?jī)?nèi)部消化，比亞迪電池能取得如此業(yè)績(jī)已屬不易。但除了寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)，整個(gè)電池行業(yè)的快速裂變讓比亞迪必須選擇主動(dòng)出擊。

根據(jù)我國(guó)電池網(wǎng)對(duì)2016年初到2017年上半年鋰離子電池及其上游材料投資擴(kuò)產(chǎn)及并購(gòu)重組情況的統(tǒng)計(jì)，納入統(tǒng)計(jì)的143個(gè)投資項(xiàng)目中，有123個(gè)項(xiàng)目公布了投資額，總額超2307億元；納入統(tǒng)計(jì)的63個(gè)重組項(xiàng)目中，有60個(gè)項(xiàng)目公布了交易金額，總額達(dá)1306億元。2017年以來(lái)，多家車企分別以入股、合資等形式入局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。寧德時(shí)代啟動(dòng)IPO上市，與上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車企抱團(tuán)發(fā)展，半年估值突破千億元；力神電池也在2017年制定了“雙百億元”目標(biāo)——產(chǎn)量過(guò)百億元、銷售額過(guò)百億元；比克電池去年十一月初也宣布，投資143億元在山東濟(jì)寧經(jīng)開區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的各路對(duì)手，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條以及提前布局取得的先機(jī)，可以預(yù)見，比亞迪電池一旦對(duì)外銷售，在市場(chǎng)上順利扳回一局是大概率事件。

那么，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池一旦對(duì)外供應(yīng)，是否會(huì)有整車廠來(lái)埋單？拋開已經(jīng)擁有固定供應(yīng)商的傳統(tǒng)車企不談，從互聯(lián)網(wǎng)車企來(lái)看，多數(shù)車企都表示，只要性價(jià)比上有競(jìng)爭(zhēng)力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。“比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)開放會(huì)在市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是和整車廠合作還要一定過(guò)程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少要兩三年時(shí)間。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

無(wú)論未來(lái)挑戰(zhàn)有多大，作為國(guó)內(nèi)甚至全球新能源汽車的龍頭公司，比亞迪的這一改變還是令資本市場(chǎng)一致看好。花旗發(fā)表最近一期報(bào)告指出，基于一系列原因上調(diào)比亞迪股份盈測(cè)及目標(biāo)價(jià)，2018至2020年年純利預(yù)測(cè)分別升至68億、99億及147億元；目標(biāo)價(jià)相應(yīng)自83.7元，上調(diào)17%至97.8元，維持“買入”評(píng)級(jí)。

“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”有關(guān)未來(lái)，王傳福將比亞迪定位為“新能源整體解決方法開創(chuàng)者”。已擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等多個(gè)事業(yè)群的比亞迪，目標(biāo)是到2025年整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。在如此愿景下，多個(gè)事業(yè)群齊頭并進(jìn)已成必然。

編輯：于建平主編：趙云