隨著國家補貼政策的調整以及國家政策上對汽車動力鋰離子電池產業發展行動路線的進一步明晰，動力鋰離子電池公司分化加劇，二三線公司越來越難以生存。

2017年三月國家工信部、發改委、科技部、財政部聯合印發的《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》明確提出，到2020年動力鋰離子電池業總產量將超過1000億瓦時，出現產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華對記者表示，行業洗牌期將尤其考驗公司的市場反應能力、產品品質能力、資金實力、技術研發能力和供應鏈配套能力。

目前國內動力鋰離子電池排名靠前的寧德時代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神、深圳沃特瑪、卡耐新能源等龍頭公司已占據了國內接近80%的市場，但第一梯隊的座次尚未最終塵埃落定。近期，各家龍頭的一舉一動就備受市場矚目：寧德時代在招股說明書中表示，希望通過IPO籌集131.2億元人民幣，這意味著該公司估值將超過1300億人民幣;比亞迪董事長王傳福宣布將在內部進行一次大規模的組織機構改革，并清晰傳遞其在新能源全產業鏈深度布局的決心;國軒高科也在本月公布通告，擬配股募資不超過36億元加碼鋰離子電池項目研發，同時國家發改委下發批復同意其發行不超過10億元的綠色債券……

“在行業轉型的關鍵時期，更要金融機構站在產業鏈全局的高度、用專業又不失創新的思維去供應服務?！痹谛履茉雌囶I域表現亮眼的供應鏈金融服務機構花生金融，近期剛剛和國軒高科達成深度供應鏈金融合作，董事長唐愈對新能源汽車領域缺乏“與時俱進”的金融服務深有感觸：金融機構亟需聚焦產業需求，創新金融供給，服務新興產業的發展。

動力鋰離子電池市場風起云涌，同時考驗著科技金融機構和傳統金融機構的綠色金融服務實力。

“一方面，不論是整車廠、動力鋰離子電池廠商還是中小零部件供應商，需求不同，服務理應不同，但銀行往往習慣套用同一套方法、適用同一個標準;另一方面，更是新能源汽車行業高速上升帶來的資金需求與金融機構對新興產業的遲疑、觀望而造成的資金供給體量和速度之間的矛盾?！碧朴f。

阜錦花生金融的金融服務實力受到市場認可

花生金融在新能源汽車的核心板塊---動力鋰離子電池領域的“綠色金融”實力受到業內廣泛好評。今年花生金融還相繼和國內動力鋰離子電池領域的第一梯隊公司達成更廣泛的合作，CATL(寧德時代)、國軒高科以及卡耐新能源及其上游供應商都成為花生金融的重要服務客戶?！盎ㄉ鹑谠趧恿︿囯x子電池行業的資源和服務相關相關經驗方面具有明顯優勢，我們有充分的信心幫助客戶占領先機、擴大優勢。”唐愈說。

不少關注新能源領域的金融界業內人士認為，憑借綠色環保、節能減排特點，新能源行業將成為金融機構業務發展的“新藍海”和轉型升級的“助推器”，綠色金融大有可為。興業銀行首席經濟學家魯政委也認為，綠色金融被寫入十九大報告中，確立了我國綠色金融在國際上的引領地位。

“綠色金融不是一句口號，它不僅從資金供給側結構性改革的角度實實在在解決綠色公司融資問題，也為實體經濟的可持續發展供應新動力，為建設美麗我國注入綠色的金融活水。”花生金融聯合創始人申磊說，他們將繼續圍繞動力鋰離子電池領域做深做強，在綠色金融領域開發差異化產品體系，為行業龍頭在國內乃至全球的新能源版圖競爭中供應支持。