談到我國的燃料動力鋰電池發(fā)展，不得不提到科技部部長萬鋼。正是他在16年前向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，才支撐了我國新能源汽車從示范運營到產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

萬鋼部長于2000年底回國，被聘為科技部863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了燃料動力鋰電池轎車項目（該項目入選“2005年度我國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”）。而在電車匯看來，這個重要的時間節(jié)點，是開啟我國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化之路的里程碑。

事實上，早在1997年，豐田已經(jīng)將第一代混合動力普銳斯推向了市場。直到2014年十二月十五日，隨著日本豐田的世界首款量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池汽車Mirai公布，氫燃料動力鋰電池汽車市場得以正式被激活。而在國內(nèi)，除了“純電驅(qū)動”在2012年才被國家層面正式提出外，燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化之路，始終比國外慢了“半拍”。不過，近來的兩則上市公司參股燃料動力鋰電池公司的消息，著實讓小編驚了一身冷汗。當(dāng)國外拿技術(shù)換資本的時候，我國公司已經(jīng)在拿資本換技術(shù)了。

康盛股份入股億華通

八月十九日晚上，上市公司康盛股份率先公布通告，擬以自有資金認(rèn)購北京億華通科技股份有限公司非公開發(fā)行的股票，認(rèn)購數(shù)量為213,822股，占億華通公司本次非公開發(fā)行后總股本的1.1161%，認(rèn)購總額為12,500,034元。而今年一月，通過資本運營+科技項目的深度整合，億華通已成功登陸新三板。

今年一月十三日，北京億華通科技股份有限公司正式在新三板掛牌上市，成為“我國氫能第一股”。另有消息稱，作為清華大學(xué)親手孵化的產(chǎn)業(yè)化項目，億華通從成立之日起，就成為了國家有關(guān)燃料動力鋰電池的重要項目承擔(dān)單位。大有“北-億華通，南-上燃動力（同濟(jì)大學(xué)燃料動力鋰電池孵化代表公司）”的態(tài)勢。

億華通近日公布的2015年年度報告顯示，2015年度營業(yè)收入為5454.96萬元，較上年同期上升256.70%；凈利潤為5023.57萬元，比去年同期上升22870.58%。截止2015年十二月三十一日，億華通資產(chǎn)總計為2.26億元，較2014年同期上升797.28%，歸屬于掛牌公司股東的凈資產(chǎn)為1.07億元，同比上升842.15%。

目前，億華通主導(dǎo)的燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品適用于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。在電車匯看來，此次康盛股份投資入股億華通，顯然是要通過資本導(dǎo)入，進(jìn)軍布局氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域，進(jìn)一步補全公司在新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略版圖。

據(jù)公開資料顯示，浙江康盛股份有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)冰箱、空調(diào)、汽車、機(jī)械用高壓管材及延伸產(chǎn)品的公司。該公司系由陳漢康、陳偉志等7位自然人和杭州立元創(chuàng)業(yè)投資有限公司、浙江中大集團(tuán)投資有限公司等9家法人股東以浙江康盛管業(yè)有限公司控制。

2013年下旬，康盛股份曾公布通告，公司于十二月九日收到公司控股股東陳漢康的通知，陳漢康及其配偶周珍擬受讓浙江潤成控股集團(tuán)有限公司（簡稱“浙江潤成”）的股東轉(zhuǎn)讓的股權(quán)。此次受讓股權(quán)事宜構(gòu)成對公司股份的間接增持。作為浙江省主營新能源汽車驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)，以及與康盛業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的空調(diào)和壓縮機(jī)生產(chǎn)公司，陳漢康夫婦受讓浙江潤成的股份，悄然拉開了康盛部分新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局，而因為陳漢康夫婦在康盛股份的特殊地位，這家與新能源汽車死毫不沾邊的公司，悄然啟動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局同期的資本運作。

2015年四月份，康盛股份宣布將全資收購實際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司成都聯(lián)騰、荊州新動力和合肥卡諾，由此打通了公司新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“任督二脈”。而此次布局億華通，顯然是康盛股份在全面啟動新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)布局后，在燃料動力鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行的一次重要投資。

大洋電機(jī)入股巴拉德

同樣在八月十九日，大洋電機(jī)通告，稱公司全資子公司昨日以2830萬美元認(rèn)購巴拉德動力系統(tǒng)公司1725萬股普通股(約占巴拉德已發(fā)行全部普通股的9.9%)，公司間接成為巴拉德第一大單一股東。

通告顯示，今年七月二十六日，公司與巴拉德簽署《股份認(rèn)購協(xié)議》，大洋電機(jī)香港于加拿大溫哥華時間2016年八月十八日向巴拉德支付股份認(rèn)購款2830萬美元，同時，巴拉德向大洋電機(jī)香港發(fā)行股票證，顯示大洋電機(jī)香港持有巴拉德1725萬股普通股。本次交易已于昨日完成交割。

大洋電機(jī)表示，公司間接持有巴拉德約9.9%的股權(quán)，成為巴拉德第一大單一股東，但公司及大洋電機(jī)香港目前均不會向巴拉德委派、提名和推薦任何董事或高級管理人員人選，因此并未取得巴拉德的控制權(quán)，亦不會對巴拉德進(jìn)行財務(wù)并表處理。不過，大洋電機(jī)認(rèn)購巴拉德公司股票，顯然是瞄準(zhǔn)燃料動力鋰電池的一次重要布局。

公開資料顯示，巴拉德動力系統(tǒng)公司是一家成立于1979年的加拿大公司，公司從1983年開始研發(fā)燃料動力鋰電池。從2007年到2009年，公司完成了從長期、高成本的汽車燃料動力鋰電池研發(fā)轉(zhuǎn)向清潔能源燃料動力鋰電池產(chǎn)品的市朝。

目前公司的重要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池產(chǎn)品(包括燃料動力鋰電池堆、模塊和系統(tǒng))的設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)，專注于商用市場(電信備用電源、物料搬運和工程服務(wù))和開發(fā)階段市場(公車、分布式發(fā)電和持續(xù)電源等)。迄今為止，公司氫燃料動力鋰電池的出貨量接近150MW，是目前當(dāng)之無愧的氫燃料動力鋰電池界翹楚。

就在近日，巴拉德宣布，與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將向后者出售車用燃料動力鋰電池專利，交易價格總計5，000萬美元。此外，大眾還將其與巴拉德動力系統(tǒng)公司的燃料動力鋰電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年三月，未來還可續(xù)延兩年。這一合同的延長預(yù)計將為巴拉德動力系統(tǒng)公司帶來3000-5000萬加元（約合2400-4000萬美元）收益。

就在本月舉辦的我國電動汽車百人會夏季論壇中，宇通客車董事長湯玉祥發(fā)表了題為“燃料動力鋰電池應(yīng)盡快產(chǎn)業(yè)化”的主題演講。湯玉祥指出，針對燃料動力鋰電池客車，我國和國外先進(jìn)水平相比還有較大差距，國家和行業(yè)應(yīng)加大燃料動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持和投入力度，盡快解決關(guān)鍵技術(shù)問題，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

“電動汽車正處在新產(chǎn)品推出的初期，技術(shù)飛速發(fā)展，面對很多未知領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，這些不確定也帶來巨大的創(chuàng)新機(jī)會，是公司、行業(yè)和國家的歷史機(jī)遇，也是賦予公司的使命和責(zé)任。”湯玉祥表示。