科力遠十月九日晚間就證監會對公司非公開發行申報材料的反饋意見進行了回復。值得關注的是，由于豐田大額訂單的穩定支撐和國內市場的逐步發力，公司披露動力鋰離子電池的產量利用率已經接近滿負荷，擴產勢在必行。在此前公布的非公開發行預案中，科力遠擬使用募集資金10億元投入年產5.18億安時車用動力鋰離子電池產業化項目。

“火力全開”滿足豐田需求

2011年二月，科力遠收購日本松下旗下的湘南廠，該公司重要是為豐田和本田供應鎳氫動力鋰離子電池負極片及動力鋰離子電池。同年八月，科力遠向子公司湖南科霸公司增資，建設電動汽車用鎳氫動力鋰離子電池能量包項目，以推動湘南廠向“新產品與技術研發基地”的轉型，促使其動力鋰離子電池的產量逐步向成本更低的國內轉移。2013年十月，科霸公司年產6萬臺套的鎳氫動力鋰離子電池全自動生產線正式投產。

動力鋰離子電池產品線包括正極片、負極片、動力鋰離子電池、動力鋰離子電池能量包等。2014年十二月，科霸公司收到豐田公司的動力鋰離子電池正負極片訂單，2015年為3萬臺套，2016年為5萬臺套，2017年起每年10萬臺套以上。為了滿足豐田極片訂單的需求，科霸公司減少了動力鋰離子電池和能量包的生產，全力保障極片的產銷量。

在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產量利用率分別為51.95%和97.86%；負極片的產量利用率分別為63.67%和82.55%，而動力鋰離子電池和能量包的產量利用率被壓縮到了7.88%左右。

2015年末，搭載著科力遠電池極片產品的國產豐田卡羅拉、雷凌在國內上市，迅速掀起一股混動熱潮。科力遠透露，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃上升14%。2016年1-六月，科霸公司正負極片的產量利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力鋰離子電池生產線的擴產已迫在眉睫。

國內混動市場漸入佳境

而國內市場上，混合動力汽車產業也走出低谷期，迎來市場需求的拐點。科霸公司總經理謝紅雨透露，2015年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力鋰離子電池能量包的訂單僅78臺，而2016年的在手訂單已經達到1118臺，同比上升13倍以上（1臺混動大巴的動力鋰離子電池大約相當于14輛乘用車）。僅6-八月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523臺，由于正負極片工序已經“火力全開”滿足豐田需求，科霸公司在對部分工序進行優化提產的基礎上，將大巴訂單的排產全部壓到了下半年。

謝紅雨表示，2015年和2016年上半年，科霸動力鋰離子電池和能量包工序的產量利用率僅為7.88%和12.53%，但7-九月已經達到85%以上。另據科力遠透露，2016年，國產混合動力乘用車的市場需求也已啟動，預計到2020年，在CHS混合動力總成系統批量化應用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力鋰離子電池訂單將較2016年至少翻兩番，因此，通過追加投資突破產量瓶頸便自然而然地提上了日程。

科力遠負責人表示，日本豐田等國際廠商正在努力擴大混合動力汽車在我國市場的銷售和本地化生產的規模，作為日本豐田唯一的海外電池極片供應商，湖南科霸的未來訂單規模有望進一步擴大。隨著國家推出系列政策鼓勵國產混合動力汽車及其核心零部件產業發展，混合動力汽車產業必將迎來歷史性機遇。