2016年即將過去，格力電器與“鈦酸鋰”擦肩而過，一個被譽為埋在沙子里的黃金，深深地擦傷了格力電器。黃金粉末留在格力電器的巨大的傷痕之中，我們這些投資者(包括投機者)好像什么也沒有看到。好像昨日夜里下了一場雨，雨過天晴，陽光還是那么燦爛，格力電器還是格力電器(格力電器股價被逐步推高，自身卻被冠以被收購題材)，銀隆新能源還是銀隆新能源，鈦酸鋰還是鈦酸鋰。格力電器的領路人、獨具慧眼的明星女公司家董明珠心中的痛只能被那些能看到傷痕的人們所理解。

任何事物出現在我們面前，每個人所能看得到的都是其中的一小部分，這與我們所站的位置和所關注的重點有很大的關系。好比幾萬人在很大的體育場館里看演出相同，現場氣氛熱鬧非凡，你就是在舞臺前排也看不清多少演出的細節，坐遠了更看不到什么了，至于說誰看到了特別精彩的內容，有可能是眾說紛紜，再進一步說能看到某個演員的功底并推測其以后會火起來，又有誰會有這樣的眼光呢？道理就是這個道理。

董明珠力挺！銀隆新能源建成世界最大鈦酸鋰材料和電池生產基地

格力電器是一家世界500強公司，在全球家用電器類公司中排名第一。2016年八月，格力電器股份在2016我國公司500強中排名第154位。這些得益于格力電器擁有核心科技和獨到的管理方式。以“一個沒有創新的公司是一個沒有靈魂的公司”為座右銘，致力于技術創新，把掌握空調的核心技術作為公司立足之本。格力電器在國內外累計擁有專利超過6000項，其中發明專利1300多項。公司以抓質量為中心，提出了“出精品、創名牌、上規模、創世界一流水平”的質量方針，執行了“精品戰略”，建立和完善質量管理體系，出臺了“總經理十二條禁令”，推行“零缺陷工程”。公司狠抓市場開拓，董明珠總裁獨創了被譽為“21世紀經濟領域的全新營銷模式”的“區域性銷售公司”，成為了公司制勝市場的“法寶”。在管理上不斷創新，引入六西格瑪管理方法，推行卓越績效管理模式，公司提出“打造精品公司、制造精品產品、創立精品品牌”戰略，努力實踐“弘揚工業精神，追求完美質量，供應專業服務，創造舒適環境”的崇高使命，朝著“締造全球領先的空調公司，成就格力百年的世界品牌”的愿景奮進。

按照格力電器的發展思路，國內空調市場已達到成熟和飽和階段。單純依靠單一產業實現進一步大幅上升的空間有限，迫切尋求轉型，及時切入既具有上升潛力，又匹配相應規模，同時又與自身核心競爭能力和特長具有明顯匹配和協同效應的新興產業和市場，進而帶來新的收入和利潤上升點。

格力電器對擬收購的珠海銀隆定位為全球領先的新能源公司，以國際前沿的鈦酸鋰材料、電池的技術研發和制造能力為核心，進行鈦酸鋰離子電池、新能源汽車、儲能系統和配套充電設施的研發、生產和銷售，是一家覆蓋新能源全產業鏈的綜合型新能源公司。格力電器認為，珠海銀隆掌握鈦酸鋰離子電池核心技術，在固定線路型新能源汽車領域和儲能應用上具備顯著的比較優勢。

格力電器市場部人士有關雙方業務的互補性這樣說，銀隆是新能源車企，重要生產電動汽車。電動汽車有三大核心技術：電池、電機與電控，與油控汽車完全不同。本質上說，電動汽車就是電器，而格力就是電器公司，除了電池之外，電機、電控都是格力強項，二者在業務上有很強的互補性，收購成功會出現1+1>2的效應。銀隆的電池(鈦酸鋰離子電池)對我們發展儲能業務非常有幫助，假如應用了儲能電池，家里就可以在晚上波谷電價時把市電儲存到電池里，在白天用電高峰時再用，極大的降低用電成本，也不用擔心停電。這或許就是格力電器追求的智能化家庭能源管理系統，是空調(溫度調節和空氣凈化)+儲能系統+電動汽車+太陽能+智能家庭能源管理。而美國特斯拉生產的充電寶以及馬斯克的“能源自由”理念，也是電動汽車+充電寶(儲能系統)+太陽能+智能家庭能源管理這樣的路子。

格力電器十一月十六日晚通告稱，收到珠海銀隆新能源有限公司發出的書面告知函，調整后的交易方法未能獲得珠海銀隆股東會審議通過。為此，格力電器決定終止籌劃發行股份購買資產事宜。從今年四月開始的收購珠海銀隆新能源的資產就這樣結束了，有關格力電器和董明珠來說，是一個遺憾，是一個傷痛，讓人無法理解，但卻已成事實，公司所有原本可以內部進行的整合目標都將被迫變成兩個公司之間的一種互利的合作。就像有人說的那樣，董明珠再造一個格力的承諾現在看來是要食言了。“格力集團少一個董明珠，格力電器還是相同搞，只是格力電器大概將永遠(至少是很長一段時間內)只是一個造空調的，無法實現從優秀到卓越的跨越，將是大概率事件。”

格力電器受傷，珠海銀隆也是不能幸免的。失去格力電器的影響力、技術開發能力、管理能力、資金實力，鈦酸鋰離子電池這個埋在沙子里的黃金，推遲被挖掘和被充分利用的可能性是必然的，這就是鈦酸鋰離子電池的傷痛。

銀隆的圓柱環形鈦酸鋰離子電池的優勢重要是循環和倍率性能好，用數據來說的話，就是6分鐘即可充滿電，假如充電倍率加大的話，充電速度還能更快，即便是這樣的充放電速度，銀隆的鈦酸鋰離子電池經過25000個循環后，電池仍然能夠保持80%以上的容量。并且銀隆鈦酸鋰離子電池負極幾乎沒有SEI，從而防止了電池過熱導致起火，安全性能非常高。高低溫情況下，充放電性能也十分突出，以2C進行充放電為例，-40度情況下的容量可以達到25度時的75%。相比之下磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的高低溫性能慘不忍睹。從劣勢上來看，目前珠海銀隆的鈦酸鋰離子電池能量密度還比較低，第四代電池能量密度達到每公斤90瓦時，而比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池是每公斤120瓦時。三元鋰離子電池已經達到每公斤200瓦時以上，另外銀隆鈦酸鋰離子電池的價格每瓦時9元左右與磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

格力電器收購銀隆新能源的事件，有關鈦酸鋰離子電池的影響將大于事件本身。從正面來看，鈦酸鋰離子電池作為新能源汽車動力鋰離子電池，有可能被所有研究人員關注。有一句話叫萬丈高樓平地起，我們國家的新能源汽車事業正在快速發展，各種電池路線就像是一個基礎工程，基礎不牢，是絕對不行的。誰愿意在不踏實的基礎之上建設高樓大廈呢？有關新能源汽車動力鋰離子電池產品而言，安全性和實用性相比安全始終都是放在第一位的，所有相關的實用新型的發明專利產品都是以安全為基礎和以實用為目標的，新能源汽車的發展任何時候都不可能忽視安全去追求其他的目標。我們已經看到三元鋰離子電池在我國已經暫時停止應用在新能源客車上，就是安全性能一票否決的結果。不斷有人為三元鋰離子電池不能應用在新能源客車上鳴冤叫屈，但是目前為止，三元鋰離子電池還是沒有能夠如愿以償使用在新能源客車上。從特斯拉到所有使用三元鋰離子電池的電動汽車上，我們也看到快充依然成為三元鋰離子電池無法逾越的一道坎，6分鐘充滿電更是無從談起，為了實現一定的快充(1小時左右)，使用三元鋰離子電池的乘用車甚至掐頭去尾各20%，以80%為快充最大容量來勉強實現，而盡管如此，快充有關三元鋰離子電池的循環壽命出現的影響也是致命的。

相比之下，鈦酸鋰離子電池安全無憂、快充性能優越、滿充滿放循環壽命超群、高低溫適應性能超強。從負面上雖然我們也清楚地了解，鈦酸鋰離子電池能量密度不高，還有成本及價格依然偏高。但是我們從格力電器和董明珠董事長堅持造車，并且不僅要造新能源客車也要造乘用車的舉動來看，我們有理由相信，在格力電器的強力整合下鈦酸鋰新能源客車依然會快速發展，成為暢銷的產品之一，而鈦酸鋰新能源乘用車也會實現6分鐘充滿電、可以達到行使200公里以上的目標，并且可能成為從東北黑河到南沙美濟礁都實用的新能源乘用車即安全又長壽的一匹黑馬。而更進一步的儲能應用也會按照格力電器的發展戰略向前快速邁進，從我國大地走向世界各國。

現在，我們這些就像在體育場館看演出的觀眾相同的投資者，依然看不到什么傷痕，只有當前的利益才是我們看到的最實在的焦點，至于那些能夠左右格力電器發展步伐的投票者，他們看到什么，只有他們自己心知肚明。銀隆新能源和他們的鈦酸鋰離子電池只能按照原定的步伐向前推進，什么也不會改變，鈦酸鋰離子電池哪里有什么傷痕。但是離開了格力電器，鈦酸鋰離子電池會照常被懂它的人關注，被懂它的人進一步開發，被懂它的公司在其具有良好基因的基礎上建設自己的大廈。