8月15日，北汽新能源EU5的北京區域上市發布會后，第一電動網有幸與北汽新能源高層進行了一次簡短的溝通，我們也了解到北汽新能源最新的一些動態。

第一電動網：關于北汽新能源上市的規劃和進展，目前是否方便透露一些。

連慶鋒：目前我們的上市工作還在有序地推進，三季度能夠正式上市。上市其實對一個企業的發展只是一個節點而已，并不是我們的根本目的。通過上市，我們能夠推進體制機制的創新和突破，加速推進國企改革，讓我們的活力得到更大的釋放。公司一旦上市，作為上市公司更加嚴苛的管理制度，將在治理方面、運作的規范化等方面，倒逼我們提升企業的規范化水平。上市也能夠給我們提供更大的平臺。而其他計劃安排，都是依托我們發展戰略，產品的開發，都是在有條不紊地推進。

第一電動網：目前北汽新能源技術方面在行業中還是較為領先的，那么接下來對于硬件的升級有何規劃。

李一秀：應該說現在智能化的技術離不開兩條，一條是不斷地進化，一條是信息的安全。這兩條是智能化程度發展的程度越高，這兩條的需求越大。圍繞著智能安全，尤其在智能支付方面，我們跟百度、銀聯等5家知名企業成立合作搞了一個項目，將搭載在車輛應用上，這是圍繞著車輛的信息安全方面，尤其是支付方面。相對于軟件，硬件似乎很難升級。由于電動汽車在屬性上更接近電器，擁有光速的傳輸速度，可以進行很多零部件的配合、程序協同等方面的升級。比如說地圖的區域性的升級，以及一些依托于程序驅動的升級，搭載軟件的硬件載體升級等。

第一電動網：關于換電，包括特斯拉、蔚來在內的企業在這方面都有所布局，但是推廣的效果并不理想，請問北汽新能源推廣換電模式基于怎樣的考慮？

李一秀：我本身兼著車電分離合資公司的董事長，叫北京北汽智慧能源科技有限公司。這個公司做什么呢？主要為了踐行北汽新能源的擎天柱計劃，落實車電價值分離商業模式。換電、車電分離、車電價值分離，分別代表了不同階段的產業發展意義，我們更關注的是車電分離。

舉個例子，快充到一定程度內是不是就不需要換電？事實上，補電只是換電諸多功能的一部分。通過換電，換電必然有儲能，這就帶來電價波峰波谷的壓力平衡。電動汽車最貴的就是電池，占了50%，剩下70%的價值是沒有得到應用的。我們要做的事情，就是讓電動車不再比燃油車貴，即使是沒有補貼的時候，依舊能穩定發展。所以我們要把生態圈建立起來，和國家電網一道，把綠電引進來，實現消費者購車、用車、換車三個環節更實惠，其中，購車環節直接降低5萬，把生態的紅利讓渡給消費者，這是車電價值分離簡單的描述。

在換電站的布局方面，目前，光北京就已經100座了，此外，在廣州、廈門、蘭州，我們也布局了換電模式。在今年年內，我們將增加到15個城市的布局，甚至衍生出了戰略性的投資公司。也就是說，除了換電站本身的運營，擎天柱計劃現在已經初具模型。

第一電動網：北汽新能源在北京的經銷商布局較為密集，那么在其他區域的經銷商網絡發展是怎樣的狀態？

李一秀：關于渠道，如果從競爭角度，北汽新能源已經擁有了非常強大的渠道。我們去年新建了235家，截止目前累計共385家經銷商，2018年新建105家，覆蓋全國175個地級城市和167個縣級城市，建店速度和規模布局居行業首位。前幾天開年中經銷商會，接近500個到場的渠道的單位，讓我們更有責任感。

我們的經銷商伙伴中，很多是從燃油車轉向做電動車，現在賺錢嗎？還沒有，因為車源不夠。如果車源夠會不會賺錢？大家都認為會。在整個營銷推廣上，現在來看基礎還是打的比較牢。在全國各地，現在僅除了西藏，其他各地都有我們的網絡布局，包括東三省和烏魯木齊。

第一電動網：北汽新能源EU5車型除了續航之外，還有液冷系統的配置區別，這是單純從技術角度考慮還是商業戰略決策？

李一秀：EU5源自于D50，整個外形造型設計上更多依托于北汽集團的造型中心。在三電方面，尤其是EMD3.0的動力總成上，集中做技術突破，把最新的、最強的技術體現在EMD3.0電驅動系統上。

液冷這個事情問的特別好，因為剛才我說到我們的經銷店在包括東三省、烏魯木齊都有了布局，我前幾天去了一趟烏魯木齊。今天來參加上市會的有東三省的經銷商，前幾天有哈爾濱的經銷商，問我敢不敢挑戰零下30度，我問了研究院的同事，他們說沒有任何問題，就算跑到漠河也沒有問題。去年請了媒體去漠河體驗低溫試驗，前年是工作人員去的。今天參加活動之前周先生買了北汽新能源2輛車，描述了一個場景，水已經漫到了車輪，結果很順暢地開了過去。其實不是底盤高，而是防水性能很好，都經歷了非常多的魔鬼式的檢驗，尤其是一代又一代的產品上體現著。

第一電動網：曾經的王牌產品EC系列銷售面臨著下滑，比亞迪7月的銷量已經超過了北汽新能源，你們如何應對這個問題？

李一秀：首先說一個數，1-6月份接近5.4千輛，牢牢占據了新能源汽車的第一，第二名應該在2萬輛以上?？陀^地說，6月份我們的銷量就下降了。什么原因？6月份下降的原因很簡單，我們要把能在補貼過渡期之前實現市場銷售的車輛最大化的銷售，所以前5個月創造了接近6萬輛的銷量，作為一個緩沖。

7月份，企業必須要回答這樣一個核心的問題，后補貼時代應該如何應對。我們清晰地知道，整個國家的政策導向其實很簡單，新能源化大勢所趨，沒有任何疑問，你就堅定信心往下干。至少在2020年這個窗口期，政策導向、模式導向占據了主導性作用，補貼政策，速降歸零，加速升級，每年都在降，而且是大幅度地降，到2020年結束。每個產業都需要在這樣一個政策預期下抓舉布局，在未來一段時間內要把握這個市場。

從我們自身的經驗上來講，可獲得的補貼政策一定是最大化的追求，這個毫無疑問。如何適應最大化追求，續航里程、能量密度、戰略規劃，所以從去年底開始我們就針對性地做相關的工作。可以這樣講，現在全系列的產品迎接新補貼時代的轉型升級工作已經全面完成，過去我們的EC180、EC200，現在已經停售，我們即將上市的是EC系列的最新升級產品EC3。

除了EC我們要升級以外，還有一款SUV車型，這款車到現在都供不應求，這是國民車的兩個爆款。大家看到EU5，我為什么一再強調量批量化交車。到現在我們有近2萬個訂單，在近期開始陸續交付。剛才我描述了車電價值分離，EU300換電版車型的價格直降5萬，有大量的市場響應。已經在手里的訂單有接近6萬個。后續的產品，包括我們的A級的SUV，EX5將在10月發布。EX3是又一款SUV，將在今年年底上市，整個的升級沒有任何問題，都在按計劃推進。

再不給我供貨，我就只能做到一條：我能保證庫里沒有車。但市場畢竟是殘酷的，要持續地保持市場的旺銷，持續保持市場銷量的上升。

可以預言的是，今年年內北汽新能源純電動車市場北京市份額第一應該問題不大，我們已經做了充分的準備。

第一電動網：關于北汽新能源的合資計劃，最近的規劃是怎么樣？此外與戴姆勒是否會有進一步的合作？

連慶鋒：關于合資、合作方面，我們是這么考慮的。從未來來看，這是未來的路線，要持續走下去。包括國家的政策也很明確，現在又是各方取長補短，發揮共同的作用。

關于跟戴姆勒，戴姆勒目前是我們的股東之一，我們也不排除跟它也還有一些合作的可能性。當然，現在還不適合，或者也沒有有一些可以公開的信息提供給大家。但未來應該會有一些成果出來，具體會是哪些，屆時溝通披露。

第一電動網：最后問一個關于新產品的問題，北汽新能源接下來會有哪些車型發布？發布時間是？

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