最近滬深兩市最熱的就是鋰離子電池板塊。最具代表性的2只股票就是成飛集成(002190)與佛山照明(000541)：成飛集成股價從七月初的11.49元，一路飆漲至目前的47.74元，翻了3倍多；佛山照明4個交易日股價就從13.28元上漲到18.26元，漲幅高達37.5%。最終導致兩家上市公司停牌核查。

可以說凡是沾上鋰離子電池概念的，就有點雞犬升天的味道，筆者又聞到當年網絡泡沫破滅的味道。資本市場從來就不缺乏概念的炒作，早幾年刮起的納米風，如今已然不知去向。近年的物聯網，結果又如何呢？

讓我們看看2009年具有物聯網概念的海虹控股(000503)、高鴻股份(000851)、新大陸(000997)、廈門信達(000701)、東信和平(002017)這幾家公司今年上半年的業績：在利潤總額上，海虹控股同比下降33.2%，高鴻股份同比下降34.78%，新大陸同比下降6.74%，廈門信達同比上升6.47%，東信和平同比上升19.59%。這與滬深兩市近2000家上市公司凈利同比上升4成以上的業績相比，差距還非常大，完全沒有顯示出當時物聯網被四處鼓吹的優勢。

現在具備新能源概念的鋰離子電池似乎又成了估值的黃金洼地。素有客觀理性分析的研究員也坐不住了，紛紛出具《有鋰走遍天下》、《動力鋰電，驅動未來》等深度研究報告。

單純從鋰離子電池本身來講，相有關鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池二次電池，鋰離子電池確實具有許多突出優勢，如能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等。

但假如把鋰離子電池放在整個鋰電產業鏈中，則尚待解決的問題很多，更何況鋰離子電池本身的技術我們仍然有不少瓶頸。

從根子上來講，鋰算不上稀有金屬，地殼中約有0.0065%的鋰，其豐度居第二十七位。此外，在海水中大約有2600億噸鋰。而我國的鋰礦資源非常豐富，根據百度百科顯示，以目前我國的鋰鹽產量計算，僅江西云母鋰礦就可供開采上百年。

再從鋰離子電池研究的角度講，現在歐美、日本在研發上處于第一集團，我們處于第二集團靠前的位置。而我國在鋰離子電池的基礎研究方面相對薄弱，部分原材料還要進口。

此外，有專家表示，目前人類所掌握的鋰離子技術要想真正地達到大規模的商業化的電動汽車還是具有一定的距離。

再次就是鋰離子電池投資巨大，風險較高。有專家曾表示，有關鋰電項目，幾千萬元的投資很有可能不冒泡。

還有就是當前我國整車公司、傳統汽車零配件公司、非汽車領域電池生產公司、鋰離子電池上游材料生產公司等機構紛紛進入動力鋰離子電池生產領域。截止2010年，我國動力鋰離子電池行業產量20億安時，重要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產量7億安時，長三角、東三省和京津唐產量均在3-4億安時。有媒體就擔心稱，鋰離子電池產量恐將嚴重過剩2015年產量近40億安時，需求僅9億安時。

最后一個問題就是鋰離子電池仍存在對環境的污染問題。當前我國產業界對鋰離子電池的研究更多的精力是放在如何提高鋰離子性能方面，而有關如何回收，假如保證鋰離子電池將來使用完了以后不對環境造成影響，這方面相對研究得還是比較少。

然而，鋰離子電池的正負極材料、電解質溶液等物質對環境和人體健康還是有很大影響。據報道，美國已將鋰離子電池歸類為一種包括易燃性、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的電池，是各類電池中包含毒害性物質最多的電池。因此，如將廢舊鋰離子電池采取與生活垃圾同樣的最終處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機、有機化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，具有極大的危害性。

綜合以上鋰電產業鏈來看，鋰離子電池并不是點金石，投資仍需謹慎。