電動車的興起將使汽車產業原有的零部件體系產生翻天覆地的變化。

歐洲各國相繼宣布燃油車禁售時間表后，大眾、戴姆勒、寶馬、保時捷、沃爾沃等國際車企手筆不凡的電動化戰略紛至沓來。中國本土，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長安汽車各具特色的電動車計劃也已在中國這一全球最大的電動車市場扎根。

牽一發而動全身，主機廠戰略轉變直接導致了“核心三電”零部件產業的崛起，此外，汽車動力總成系統及其零部件的趨勢，甚至對如制動系統、傳動系統、轉向系統、車身材料、座椅等等傳統零部件產品同樣提出了新的技術要求，產品升級換代勢在必行。不完全統計顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

與此同時，底特律汽車行業分析師艾肯伯格認為，到2030年，全球每年生產的純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創造年產值2130億美元的電池、發動機和電子工業市場。

上述背景下，博世、大陸集團等國際零部件巨頭憑借對汽車產業規律的深入理解，強大的技術底蘊，以及雄厚的資本積累，已針對電動車，圍繞技術革新、新品開發、產能擴張、市場儲備等多維度進行了不容小覷的布局。

梳理國際零部件巨頭的電動化布局，不難發現以下特點：

?瞄準中國市場。與本土企業合資建立電動車零部件公司、獨立投建本土零部件工廠、加快中國工廠新產品開發上市力度……博世、大陸、舍弗勒、麥格納、博格華納、佛吉亞、德爾福等零部件巨頭緊緊圍繞中國這一最大的電動車市場，務實地推進了一系列的業務手段。

?重視電動車軟件提供能力。與燃油車領域不同，國際零部件企業在布局電動車市場時，已經注意到軟件產品的重要性。以被備受推崇的48伏電氣系統為例，德爾福工程副總裁瑪麗認為要整合48伏電氣系統與輕度混動力總成，關鍵就在于控制汽車電動發動機和汽油發動機間切換的軟件。

?與業界巨頭聯合布局成為新趨勢。強如采埃孚、法雷奧仍舊分別選擇與與北汽、西門子等領域巨子合作能電動車項目，強強聯合的發展模式將有效降低零部件巨頭在新興領域所面臨的風險，足見國際零部件巨頭布局電動化的穩健。

盡管國外零部件巨頭來勢洶洶，但在電動車零部件領域壁壘尚未形成，技術路線仍存在多樣化選擇的當下，不少業內人士認為國內零部件企業擁有可觀的創新空間，有望改變在傳統燃油車領域長期跟隨，大多只能集中參與低端產品競爭的狀態，迎來發展的歷史機遇期。

實際上，萬向、萬里揚、華域汽車、寧波華翔、寧德時代、精進電機、科力遠動力、匯川技術等在內的一大批國內傳統汽車零部件企業已跟隨市場步伐，積極地進行著新能源轉型，在對應領域取得了不俗的成果。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，并將不亞于車企之間的競爭。

國內零部件企業能否在電動車市場扳回一局？高工鋰電梳理舍弗勒、大陸、法雷奧、博世等國際零部件巨頭2018年電動化的最新動向作以參考，具體如下：

舍弗勒：迎合需求實施電氣化轉型

2018年4月，舍弗勒表示集團正在向混合動力技術和純電動汽車領域作轉型，并在上個月正式推出了電動汽車業務部門，期望在2020年前實現電動車業務占總營收比重超15%。目前舍弗勒集團已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動軸以及混合動力模塊等產品上的八個系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時，舍弗勒集團也將在中國建立研發中心，針對中國汽車品牌進行定制的供應需求。

2018年3月，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊日前在太倉制造基地正式投產。P2混合動力模塊是舍弗勒針對汽車動力總成電氣化開發的一款模塊化解決方案。

該模塊安裝在傳統內燃機和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機、一個干式K0離合器和一個中心式電機執行機構。整個系統可集成25kW～80kW的電機，通過離合器傳遞高達250N?m的扭矩(在結合單向離合器后可提高至800N?m)。

該模塊可實現多種驅動模式，包括純電驅動車輛起步和行駛、純發動機驅動行駛、電機助力、在純電驅動行駛中通過電機啟動發動機，以及制動能量回收。配備于插電式混合動力車型上，當純電續航里程大于50km時，該模塊可提高≥70%的燃油經濟性。

大陸：著力開發電動車零部件

2018年3月，大陸集團與中國汽車、電池供應商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發生產48V汽車電池系統。大陸集團將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司專業從事電池的開發和生產。合資公司總部擬設立在中國常州，預計2018年中開始正式運營，將面向全球運營，服務歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。據稱，合資公司將主要開發、生產可用于48V輕混系統的電池平臺，覆蓋各種48V結構(PO，P2，Px)，功率可達25kW。

2018年1月，大陸集團(德國)發布“AllCharge全能充電”技術，可令電動車利用任何電纜充電樁為汽車電池進行直流和交流電充電，未來可為滿足350kwh充電量而不斷變化的充電基礎設施提供保證。

大陸集團計劃2022年開始生產該系統，并將該套系統提供給汽車制造商，便于后者將該技術融入車型中。

此外，大陸集團還披露了無線充電系統的細節，即車輛可通過地下充電盒完成快速充電。11kwh的充電率下，20分鐘內該系統所充電量可供車型行駛12.5英里。

法雷奧：法雷奧多維度同時發力電動化

2018年3月，法雷奧宣布旗下德國公司斯飛樂將正式更名為法雷奧商用車熱系統事業部，該事業部總監MarkSondermann表示，全新事業部將為法雷奧通過汽車電氣化實現二氧化碳減排，及關注具有高速增長潛力的市場做出重要貢獻。

2018年2月，北汽法雷奧西門子電驅動系統首批下線，并實現EU系列電機、控制器交付。據稱該產品由北汽法雷奧西門子歷時2年打造，電機方面采用先進的軟件對核心部件進行仿真分析，具有較高可靠性。

控制器方面采用新一代SKinIGBT模塊，高于市場現有產品的功率循環壽命，同時最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求。預計新品今年產值將達1.2億元。

同月，法雷奧西門子與富奧股份在中國籌建合資公司，用于生產使用法雷奧西門子擁有專有技術和知識產權的新能源車(動力總成)逆變器。

2018年1月，法雷奧宣布與上海交大汽車工程研究院許敏教授團隊，成功研發出小型兩座48V純電動原型車，新車定位城市通勤Smart，續航里程100km，最高時速100km/h。

據稱，相較現有高壓解決方案，該低壓創新性解決方案可節省約20%零部件成本，解決了目前新能源汽車成本控制的痛點，相關成果獲得法國大使館頒布的中法合作創新獎。

博世：首個電池產業化項目落戶中國

2018年3月，博世集團在江蘇無錫舉行博世汽車系統(無錫)有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。博世無錫公司將成為未來博世集團動力總成業務的中國總部和在華發展的重要基地。同年2月，博世集團對外宣稱放棄自制動力電池單元，采用外購方式。但在系統集成層面，博世還會加大研發生產的力度，將通過自身的電池管理系統技術與系統集成能力，來提供完整的電池系統。

電裝：注重軟件產品開發

2018年2月，日本電裝與軟件產品開發商TakuyaOikawa簽署技術顧問合同，后者將幫助電裝升級其信息通信技術(ICT)，并推動電氣化、自動駕駛和互聯汽車業務的發展。

德爾福：德爾福科技首推創新組合逆變器和直流/直流轉換器

2018年2月，德爾福科技在中國市場推出首款組合式逆變器和直流/直流轉換器。對于汽車制造商而言，新款組件電能密度更高，包裝更小、更輕，將提供更高效、更具成本效益的解決方案。

值得一提的是，該創新產品由德爾福科技投資8000萬美元，在占地超1.7萬㎡的中國蘇州工廠研發制造。

佛吉亞：與新興車企簽訂戰略協議

2018年3月，佛吉亞正式對外宣布成為零跑汽車戰略合作伙伴，將助力零跑汽車首款車型在2019年一季度量產交付。

博格華納：博格華納排放與熱能系統新工廠在寧波姜山開業

2018年3月，博格華納排放系統(寧波)有限公司最先進的設計與制造新工廠開業。該新工廠總占地5萬㎡，一期建筑面積1.3萬m2，主要生產汽油及柴油廢氣再循環(EGR)系統、點火線圈、廢熱回收系統(EHRS)、高/低壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產品。

據稱，該系列產品將圍繞混合動力、純電動等領域進一步深入布局，以滿足中國市場對排放及熱管理技術需求的不斷增長。

康明斯：收購電池系統業務

2018年1月，康明斯宣布收購莊信萬豐旗下的車用電池系統業務。此次收購利于康明斯進一步提升電動化及能量存儲能力，莊信萬豐則會更專注于研發高能量密度電池原料，如用于交通應用的業界領先的加強型鋰鎳氧化物(eLNO)產品，從而強化其綜合技術優勢。不排除未來雙方嘗試更大范圍合作的可能性。