在購(gòu)買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺(jué)得偏遠(yuǎn)地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問(wèn)題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

新能源汽車的發(fā)展得到了國(guó)家的大力支持，對(duì)于打算買車的人來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，越來(lái)越多搖不上機(jī)動(dòng)車號(hào)的人也把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。不過(guò)，對(duì)于要不要買新能源汽車，很多人還在糾結(jié)。

日前，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)2006名受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，73.5%的受訪者考慮購(gòu)買新能源汽車。在購(gòu)買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺(jué)得偏遠(yuǎn)地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問(wèn)題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

73.5%受訪者考慮購(gòu)買新能源車

上海某建筑公司會(huì)計(jì)張亮（化名）認(rèn)為，購(gòu)買新能源汽車省錢又環(huán)保，現(xiàn)在國(guó)家政策比較支持，購(gòu)車有補(bǔ)貼，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較實(shí)惠，新能源汽車是未來(lái)的流行趨勢(shì)，“如果將來(lái)買車我會(huì)選擇購(gòu)買新能源汽車”。

新疆烏魯木齊某新能源公司工程師常劍（化名）有自己的私家車，現(xiàn)階段還不考慮購(gòu)買新能源汽車。“與普通汽車相比，新能源汽車環(huán)保，但是充電設(shè)施不普及，充電時(shí)間要比加油時(shí)間長(zhǎng)很多，在動(dòng)力和續(xù)航時(shí)間上也不及傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。”常劍表示，他對(duì)于新能源汽車的性能和售后服務(wù)有顧慮。

調(diào)查顯示，73.5%的受訪者考慮購(gòu)買新能源汽車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表示說(shuō)不好，0.8%的受訪者已購(gòu)買了新能源汽車。

受訪者覺(jué)得新能源汽車的優(yōu)勢(shì)主要是能耗低（58.8%）、環(huán)保（52.1%）和成本低（40.0%），其他優(yōu)勢(shì)還有：動(dòng)力優(yōu)良（37.7%）、保養(yǎng)成本低（32.7%）、購(gòu)車有補(bǔ)貼（29.0%）、不限號(hào)（26.4%）和獲得車牌相對(duì)容易（25.5%）等。

廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向記者介紹，我國(guó)新能源汽車目前的發(fā)展趨勢(shì)非常好，發(fā)展速度特別快。“與傳統(tǒng)的汽車相比，電動(dòng)汽車有很多好處。比如說(shuō)不用限號(hào)，有政府補(bǔ)貼。與油費(fèi)相比，電費(fèi)會(huì)便宜一些。注重環(huán)保的消費(fèi)者也傾向于選擇電動(dòng)汽車”。

調(diào)查顯示，對(duì)于購(gòu)買新能源汽車，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺(jué)得偏遠(yuǎn)地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足，51.1%的受訪者擔(dān)心無(wú)法實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的出行，27.4%的受訪者覺(jué)得維修不方便，24.5%的受訪者認(rèn)為目前技術(shù)還不是很成熟，16.2%的受訪者擔(dān)心折舊快。

大連理工大學(xué)新能源車輛研發(fā)中心副主任周雅夫指出，目前插電式和增程式電動(dòng)汽車在技術(shù)上還要不斷完善，逐步突破技術(shù)壁壘；純電動(dòng)汽車處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，電池方面依然有很多問(wèn)題需要解決；燃料電池電動(dòng)汽車正在由實(shí)驗(yàn)階段走向規(guī)模示范階段，面臨的問(wèn)題更多一些。

林伯強(qiáng)表示，新能源汽車目前存在的主要問(wèn)題在于電池和充電方面。“新能源汽車的電池除了要考慮性價(jià)比，還得安全。現(xiàn)在這兩個(gè)方面都沒(méi)有讓消費(fèi)者特別滿意。電動(dòng)汽車主要貴在電池，如果電池幾年就要換一個(gè)，消費(fèi)者的顧慮和壓力就比較大了。也有很多人表示充電不是很方便。我覺(jué)得這個(gè)以后不會(huì)是大問(wèn)題，今后充電應(yīng)該在家里充。晚上充電，白天駕駛。雖然可能不一定完全充滿，但上下班應(yīng)該夠了。辦公的地方、停車場(chǎng)，還有一些公共場(chǎng)所都會(huì)配上充電樁”。

林伯強(qiáng)還介紹說(shuō)，電動(dòng)汽車是按照數(shù)量來(lái)補(bǔ)貼的，這造成電動(dòng)汽車的產(chǎn)量很大，其實(shí)買的人并沒(méi)有那么多。產(chǎn)能過(guò)剩就很難賺錢，不賺錢的話，很多企業(yè)的日子就很難過(guò)。如果政府哪一天停止補(bǔ)貼，很多電動(dòng)汽車車企可能會(huì)破產(chǎn)。現(xiàn)在電動(dòng)汽車廠家的數(shù)量也太多，發(fā)展過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)比較慘烈的淘汰。另外，如果消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)汽車或者很遲疑的話，也不利于電動(dòng)汽車企業(yè)的發(fā)展。

66.6%受訪者希望新能源汽車解決充電難問(wèn)題

“人們一直在等待電動(dòng)汽車充電等方面的創(chuàng)新。政府對(duì)傳統(tǒng)汽車限號(hào)，電動(dòng)汽車不限號(hào)，傳統(tǒng)汽車搖號(hào)，電動(dòng)汽車不搖號(hào)，給電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等，都是促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展比較好的措施。”林伯強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。

周雅夫向記者介紹，我國(guó)科技部和地方政府做了大量資金投入，科研人員付出了極大辛苦和努力，取得了矚目成就。新能源車未來(lái)的發(fā)展前景將是根據(jù)用戶的使用需求，插電式和增程式混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、傳統(tǒng)燃油汽車共同發(fā)展，這一過(guò)程將長(zhǎng)期持續(xù)。

調(diào)查中，66.6%的受訪者希望解決新能源汽車充電難的問(wèn)題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，56.5%的受訪者希望延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，51.3%的受訪者希望延長(zhǎng)使用壽命，31.6%的受訪者希望繼續(xù)給予新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼。

“續(xù)航里程、充電時(shí)間、購(gòu)買成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系和安全性等都是大家的顧慮，這些問(wèn)題國(guó)內(nèi)和國(guó)外都存在。”周雅夫說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車在國(guó)際上總體水平是領(lǐng)先的，但核心技術(shù)，特別是關(guān)鍵器件和部件明顯落后，有些是空白。當(dāng)下要解決的核心問(wèn)題除了動(dòng)力電池，就是這些關(guān)鍵器件和部件，例如：質(zhì)子交換膜、催化劑、高功率高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。

“長(zhǎng)期依靠政府補(bǔ)貼也是不行的。六七十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，政府可以補(bǔ)貼，六七百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，政府再補(bǔ)貼就很難了。”林伯強(qiáng)指出，政府現(xiàn)在的補(bǔ)貼方式是按個(gè)數(shù)來(lái)算，會(huì)使得車企比較注重?cái)?shù)量而不注重質(zhì)量。今后在補(bǔ)貼的設(shè)計(jì)上應(yīng)該作一些改變。“比如政府給某個(gè)企業(yè)限定200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼用完后，企業(yè)必須憑著自己的本事，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。這樣的話，企業(yè)就知道必須注重質(zhì)量”。

周雅夫認(rèn)為，政府應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、公共設(shè)施建設(shè)和共性科研投入，企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)，尤其要在核心技術(shù)、核心器件和部件上加大投入。

受訪者中，一線城市的占33.7%，二線城市的占45.7%，三四線城市的占18.6%，城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村的占2.0%。