4月23日下午，上海金橋經濟技術開發區的碧云國際社區內，美國特斯拉汽車公司向上海首批車主交車。露天的交車場地內，人頭攢動；場地外，不少市民引頸而望，目光都集中于被譽為汽車界“蘋果”的純電動汽車——特斯拉。

特斯拉的魅力何在？為何在國內電動汽車銷售不溫不火的同時，它卻能引動如此熱潮？

高價電動車卻受青睞

金橋交車儀式現場，是特斯拉在中國區域興建的第一個超級充電站，占地5000平方米、6個充電樁，規模在特斯拉全球建造中都屈指可數。該充電站還安裝了太陽能裝置，雖然目前太陽能裝置只能用于照明，但在特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克的規劃里，未來將把太陽能和電動車聯系在一起，確保使用清潔能源。“特斯拉的愿景就是實現讓出行變得更環保可持續。”他說。

環保，是電動車的共同話題。但是，我國連續3年推廣私人購買電動車的試點，至今成績不佳。成本太高、充電不便、一次充電行駛里程太短等原因，直接阻礙了電動車的發展。就在剛結束的北京車展上，千余輛展車中，新能源車僅76輛。

然而，此次特斯拉在中國推出的這款車售價在七八十萬元，遠比國內電動車昂貴，卻已有200多人預訂。差別何在？

“我購買特斯拉，是看中電動車的環保理念，以及特斯拉的創新研制。”6個首批車主之一邵慶曉的回答頗具代表性。

沒有操縱桿，更像時尚數碼產品

當上海浦東新區區委書記沈曉明和馬斯克共同扯下印有特斯拉標志的背景墻幕布后，展現在觀眾眼前的，是6輛不同顏色的特斯拉。

流線型的車型，并沒有早先網上風傳的跑車那樣令人炫目，但是，打開車門，立刻被內里的裝備“震”住了，沒有操縱桿，只有一個超大平板電腦，所有控制都在一個17英寸觸摸屏上直接點擊。而這個數字化大腦，還可以與智能手機連接，實現遠程控制。

據介紹，特斯拉的車載控制系統可以像手機軟件一樣升級，修復“臭蟲”并把最新的功能第一時間傳遞給用戶，甚至可根據路況自動調整車速，并通過云端識別，記錄用車人的飲食習慣、愛好等，自動按照其興趣進行娛樂和路線設置。“與其說是汽車，特斯拉更像個數碼產品。”不少消費者如此認為。此次京滬兩地的首批車主中，信息技術(IT)人士就占比不小。

有趣的是特斯拉“缺席”北京車展，卻“亮相”第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會。“正是堅持特立獨行，才使特斯拉在傳統汽車行業中脫穎而出。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授評價道。

整合原有技術也是創新

與消費者大力追捧不同，不少汽車業內人士對特斯拉不以為然，“它的技術運用上并沒有什么特別先進之處。”就以電池為例，特斯拉與其他純電動車不同，沒有采用新能源電池，而是用了傳統筆記本電腦鋰電池。

“特斯拉的創新之處在于理念。”殷承良教授表示。他告訴記者，使用傳統筆記本電腦鋰電池作為汽車動能，重量太大，一般汽車不堪重負。而特斯拉換個思路，在車身上以鋁合金替代了鋼材，從而減重2/3。同時，加固底盤，整體解決車輛的安全性。

這些均不是最新技術，但在家用汽車中，特斯拉是第一個將其整合于一體的。這一思路的變換，解決了電動車最根本的問題——“里程焦慮癥”，通常電動車充一次電，能行駛百公里左右，特斯拉卻一次性可跑上近500公里。

不是用了新技術才是最好的，以新理念運用好原有技術，也是一種創新。“這值得我們借鑒。”殷承良說。

上海金橋出口加工區開發股份有限公司沈榮告訴記者，“接下來，特斯拉將在金橋的海關監管區建立維修保稅倉庫。遠期，特斯拉將優先在浦東設立汽車制造廠。”