4月22日下午4點16分，北京會議中心的一個會議室，一群記者等來了長安集團副總裁劉波。采訪隨即開始，一半以上的時間，劉波談的都是新能源汽車的戰略判斷、設計理念和產品規劃。

劉波說，新能源汽車不能只改變動力系統，一定要集成車載信息技術、主動安全等先進科技，給消費者帶來全新體驗。他認為2020年之前，汽車市場仍然是傳統燃油汽車為主，新能源汽車為輔。對比純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種路線，2020年之前插電式混合動力汽車會強于純電動汽車，2020年后反之。

但長安的這兩種新能源車型上市順序正好相反，今年9月，逸動的電動版就會“產業化”上市，“不是示范推廣的量”。插電式混合動力版的逸動，則要到2015年才會推出。

2012年3月，逸動正式上市。當年實現銷量4萬輛,2013年銷售9.08萬。2014年銷量激增72.9%至3.60萬輛。

劉波在2010年2月接手逸動項目，在節能與新能源車型方面，逸動已經衍生出混動版、電動版，插電式混動版也將問世。

對于新能源車型，劉波“市場+技術”的考慮又是怎樣的？

分水嶺2020年

進入2014年，中央政府高層領導頻頻喊話，催促地方盡快落實新能源汽車推廣。另外，美國的特斯拉電動汽車公司逐步在華開展業務，并已經開始交車。新能源汽車的輿論熱度前所未有。但是市場層面，大部分地方政府的推廣計劃并未落地。即便是已經開始配置新能源小客車指標的北京，銷量也很小。

劉波認為，2020年之前，傳統動力汽車將占多數，新能源汽車只能作為補充。具體到新能源汽車當前主要的兩個技術路線——插電式混合動力和純電動汽車，插電式混合動力汽車可能在2020年前相對機會較大，純電動2020年以后才能發展。“因為受制于充電基礎設施。另外，從現在來看，鋰電池技術還有很大的空間，電動汽車續駛里程不夠，導致電動汽車出行特別是遠行的弊端。”

電動汽車推廣速度不如人意，還有評論認為是地方保護主義導致。對于地方政府保護當地企業的做法，劉波認為，只是暫時現象，而地方政府對地方企業的保護也正常，“都想把自己的產能做大。但是今后隨著推廣量逐漸擴大，市場會放開。”

按照2012年制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。以中國年產2000萬輛汽車的數據估算，即便上述規劃實現，新能源汽車也只有十分之一的市場占比，確實不能成為主流。但劉波說，“我對中國新能源汽車市場充滿信心，全球也都朝這個方向走。關鍵是節奏問題。”

電動汽車該是什么樣？

“新能源汽車，一定要集成車載信息技術、主動安全等先進科技，不是更換電機就完了。否則，沒有對用戶的吸引，產品沒有科技感，不能將價值感傳遞出來，是有問題的。”劉波說。

以特斯拉將鋰電池集成到底盤開始，業界有一種說法稱，電動汽車也應該重新設計，而不應該在傳統造車平臺上改造。劉波并不認同，“全新打造平臺來生產新能源汽車，收不回成本。必須要借助傳統汽車的平臺，傳統平臺零件很多，量很大，有利于降低成本。”

但是，“將傳統車改為新能源汽車，不僅是原有的動力系統改成鋰電池電機電控，空調系統也要變成電子空調，制動系統要改為電子制動，改變也是非常多。應該在傳統的平臺上，把這些技術匹配好，保證安全性、可靠性。不必重新搞一個平臺。”

一旦集成更多先進科技、追求駕駛體驗，產品的價格會不會因此就過高了？劉波回應說，“這就是特斯拉的成功之處。不是按傳統思維，而是按互聯網的思維來造車，要看價格相對于用戶的體驗值不值。”

劉波說：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買這么多。他們追求的是體驗、面子。長安的電動車不一定定位收入比較高的人群。我的意思是，電動汽車不能純粹就是更換動力，一定要有選擇的加入用戶喜好的先進技術和應用，體現智能化的趨勢。”

劉波說，“說穿了，新能源汽車的價格構成，鋰電池已經占了很大的比例。加裝一些應用，提供更多的體驗，相對花錢并不多，就有成功的可能。”劉波舉寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維打造？一是輕量化，第二個給你不同的感受。”

“我一直這么看，做產品，不怕有短板，就怕沒亮點。”劉波說，“你必須要有這個東西(先進科技感)。如果沒有，如果跟傳統車完全一樣，就換了個動力，就說對不起我要多加20萬，誰會買？”

先純電后插電混動

2月底和3月初，北京經信委公布了進入北京新能源小客車示范推廣的企業和產品目錄。長安新能源在北京建有工廠，也算本地企業。但長安只進入了企業目錄，并未進入產品目錄，腳步稍顯遲緩。

但長安不是沒有產品，E30已經在北京房山作為出租車試點。而且長安已經準備好了新產品——逸動電動版。在2014北京車展上，逸動電動版正式亮相。

劉波介紹，逸動電動版是“第二代產品，基于在北京房山示范運行的200臺E30，也體現了我們對新能源汽車的希望和暢想。”劉波說，逸動電動版今年9月份肯定上市，而且是產業化的模式，不是示范運營模式。這意味著逸動電動版的產銷量會大得多。

逸動平臺上首先衍生了混動版，并在今年2月底上市。劉波透露，長安的混動、電動技術都是模塊化開發，均有可能運用到其他車型上。

在混動、插電混動和純電動等節能與新能源汽車技術路線選擇上，長安也經過五六年的長考。

“在電驅動這塊，選型構架，對比傳統驅動系統，有的改動非常大，有的非常小，哪個技術路線最優？現在已經想明白了，那就是重點推插電式混動車型。”插電式混合動力版逸動將在2015年推出。

在北京車展上，長安還展示了睿行純電動城市物流車。劉波認為，一方面，國家對城市環境要求越來越高，另一方面物流車定線定點，速度、里程要求也不高，電動物流車將具有很好的前景。“我們今年就會推出電動物流車，而且已經接到了很多訂單”。