全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從將來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)點，歐美國家的汽車公司正在發(fā)力動力鋰離子電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。

我國的強勢崛起

在三分天下的格局中，剛起步時的我國，背靠全球最大消費市場卻因技術(shù)落后只能著力于低端產(chǎn)品。但目前情況正在悄然生變。

首先，從全球鋰離子電池市場聚集度來看，起點研究(SpIR)的研究報告顯示，2016年鋰離子電池公司TOp10聚集度為72%，相比2015年的68%提升4個百分點。其中，我國的沃特瑪取代AESC進入TOp10，我國的寧德時代和比亞迪的份額上升更是相當分明。

其次，從商業(yè)效果看，日韓公司未必高于我國電池商。過去幾年，我國動力鋰離子電池依賴巨大的市場，技術(shù)和商業(yè)化推廣都進步巨大，在全球范圍看，都已經(jīng)形成了較強的競爭力。

我國排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴充規(guī)模的通道。寧德時代的估值早已超過了850億人民幣;比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競爭力;沃特瑪則創(chuàng)造了新的新能源汽車推廣模式，將商業(yè)鏈條打通。

再次，從技術(shù)角度看，我國也正在進行快速追趕。說到電池技術(shù)，日韓的三元電池技術(shù)比國內(nèi)高出一截是不爭的事實，只不是差距并沒有想象中那么大。三元材料電池的技術(shù)水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術(shù)，還在磷酸鐵鋰上，以磷酸鐵鋰為主。有一天市場實在更加適合三元材料電池了，電池商也會拿出相關(guān)產(chǎn)品。一位動力鋰離子電池行業(yè)專家稱。

更何況，在原材料上有優(yōu)點的我國電池產(chǎn)業(yè)，三元材料電池也早就納入了研發(fā)體系。據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解，大部分大型的我國電池商，已經(jīng)研究三元材料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)雀窃谖辶昵熬烷_始悄悄研究相關(guān)技術(shù)。

最后，從原材料看，20年前，做電池的原材料全部來自于日韓，都要從日韓進口。今朝倒了過來，日韓做電池的原材料，大部分來自我國。因為我國原材料有價格優(yōu)點，成本更低。上述專家指。

也就是說，盡管日韓的三元材料電池比我國領(lǐng)先，但領(lǐng)先的是加工工藝和裝備，因為加工電池的正極、負極、電解液、隔膜都從我國進口。

韓國的無限沮喪

韓國動力鋰離子電池的發(fā)展史上，于2009年七月一日，韓國政府出臺了一項對有關(guān)鋰離子電池產(chǎn)品制造和銷售的新規(guī)定。在新規(guī)定的要求下，那些希望在韓國市場上制造或銷售該類產(chǎn)品時非得獲得韓國政府指定機構(gòu)出具的許可證書。業(yè)界普遍認為，這一舉措是希望為韓國產(chǎn)品賦予一定的競爭優(yōu)點。因為，當美國政府要求韓國能重新考慮下該規(guī)按時，韓國政府隨即準許那些獲得美國政府許可的進口鋰離子電池產(chǎn)品可以，從2009年十月起不在此要求之列。但有關(guān)能給韓國鋰電產(chǎn)業(yè)構(gòu)成真正威脅的日本，韓國卻沒有同等對待。

去年年中，我國工信部公布(第四批)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄，包括31家單體公司和1家系統(tǒng)公司，三星SDI、LG化學、SKInnovation、松下等日韓電池巨頭均未進入目錄。去年年底，我國工信部公布2016第5批《新能源汽車推廣使用目錄》，其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力鋰離子電池來自LG化學、三星SDI、通用等公司。

坊間流傳，倘若新能源汽車想要進入《推廣目錄》，非得采購電池《規(guī)范目錄》里的產(chǎn)品。韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池《規(guī)范目錄》，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些公司電池的電動汽車在市場競爭中失去了與補貼綁定的價格優(yōu)點。

因此，盡管我國新能源汽車上升潛力無限，但是韓國電池廠商在華發(fā)展已經(jīng)受阻。再加上薩德事件繼續(xù)發(fā)酵，無論是韓國汽車廠商還是電池供應商，最近在我國的日子都不太好過。

今年三月二十九日，韓國SKInnovation與我國公司合資在華設(shè)立的新能源汽車電池公司北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產(chǎn)。與此同時，LG化學也傳出其位于南京的動力鋰離子電池廠停工，加工線已基本處于閑置狀態(tài)的消息。而三星SDI在我國西安的加工線同樣也已閑置了幾個月，據(jù)知情人士透露，由于薩德事件，該公司決定重新考慮我國西安電池廠的擴建計劃。

與此相對應的是，日前有消息稱，松下將與我國合作伙伴合資建廠，加工的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，廠將選址蘇州。市場人士指出，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在我國市場占有更多份額。這會對我國動力鋰離子電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)促使用途。目前，已有不少日本動力鋰離子電池配套供應商前往我國沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學、旭硝子清美化學、宇部興產(chǎn)、三井化學、JFE化學等。

當前，我國動力鋰離子電池供應商緊要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪?shù)裙?，這些動力鋰離子電池廠商發(fā)展迅速，因為我國是全球最大的新能源汽車市場，超過90%的鋰離子電池都在本土加工。而且，我國市場勞動力和加工成本低，產(chǎn)品競爭力相對更強。此外，我國已經(jīng)形成相對完整的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)點。因此，韓國電池供應商在華越來越難以與我國廠商抗衡。

韓國正在失去我國這個最大的動力鋰離子電池消費市場。據(jù)說，他們?nèi)チ藲W洲。那么，三分天下的格局到底還將要怎么樣演化?我們拭目以待。