【編者按】根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉第二季度營收為40.02億美元，較去年同期的27.90億美元增長43%；凈虧損為7.43億美元，較去年同期的凈虧損4.01億美元擴(kuò)大；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.18億美元，較去年同期的3.36億美元擴(kuò)大。

盡管特斯拉汽車虧損嚴(yán)重，手握27億美元現(xiàn)金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題，而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克表示，預(yù)計(jì)該公司的現(xiàn)金流到第三季度將會(huì)轉(zhuǎn)正。

此外，特斯拉方面還表示，到8月晚些時(shí)候，Model3的周產(chǎn)量將進(jìn)一步達(dá)到6000輛，之后繼續(xù)提升產(chǎn)能，以盡快達(dá)到周產(chǎn)萬輛。其中整個(gè)第三季度，預(yù)計(jì)Model3的累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)5.5萬輛。

在進(jìn)入中國第五年后，7月10日，特斯拉終于決定在中國獨(dú)資建設(shè)超級工廠——Gigafactory3。特斯拉在二季度財(cái)報(bào)分析會(huì)上表示，中國工廠將會(huì)在接下來幾個(gè)季度啟動(dòng)建設(shè)，第一輛車有望三年內(nèi)下線。

特斯拉在上海建廠，資金來源一度成謎。如今，馬斯克宣布稱，將向當(dāng)?shù)貙で筚J款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。

特斯拉二季度虧損擴(kuò)大：上海建廠資金來源于“當(dāng)?shù)刭J款”

特斯拉在上海建設(shè)的、被稱作“無敵艦”的工廠，目前正在大規(guī)模招募第一批“船員”。

8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發(fā)布熱招職位，包括EPC工程總監(jiān)、政府事務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理、施工經(jīng)理、土木工程師、電氣設(shè)計(jì)工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)師以及法律顧問、高級財(cái)務(wù)經(jīng)理、招聘人員等。

一位知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“特斯拉上海工廠已經(jīng)在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術(shù)人員走了一大批。”

不過，特斯拉整體狀況并不樂觀。8月2日，特斯拉公布了2018財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度虧損從上年同期的4.01億美元擴(kuò)大至7.43億美元，同比虧損擴(kuò)大兩倍。

盡管特斯拉汽車虧損嚴(yán)重，手握27億美元現(xiàn)金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題，而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克表示，預(yù)計(jì)該公司的現(xiàn)金流到第三季度將會(huì)轉(zhuǎn)正。

此外，特斯拉在上海建廠，資金來源一度成謎。如今，馬斯克宣布稱，將向當(dāng)?shù)貙で筚J款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。但在2019年首批資金到位前，特斯拉目前最重要的是，大規(guī)模招募當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員。

8月6日，馬斯克在其社交網(wǎng)站上宣布，目前正在研發(fā)一種迷你車型，車內(nèi)空間可容納一人。但即便如此，對于特斯拉而言，最棘手的問題依然是提升Model3的產(chǎn)能。

Model3量產(chǎn)能力提升

根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉第二季度營收為40.02億美元，較去年同期的27.90億美元增長43%；凈虧損為7.43億美元，較去年同期的凈虧損4.01億美元擴(kuò)大；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.18億美元，較去年同期的3.36億美元擴(kuò)大。

在產(chǎn)銷量方面，2018年第二季度，特斯拉生產(chǎn)車輛53339輛，交付40768輛，產(chǎn)銷量環(huán)比今年第一季度明顯增加。

其中備受關(guān)注的Model3第二季度交付了18449輛，ModelS和ModelX交付了22319輛。

為了提高M(jìn)odel3的周產(chǎn)量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個(gè)巨大的帳篷里搭建組裝線，開展生產(chǎn)；實(shí)行“多班制”；從其它地區(qū)的工廠和分公司抽調(diào)人手，增加位于加州的Model3工廠量產(chǎn)能力。

今年6月，特斯拉實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)長期難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，即每周生產(chǎn)5000輛Model3汽車。

馬斯克還為此發(fā)文稱，第二季度最后一周該公司共生產(chǎn)了7000輛轎車，其中包括5000輛Model3，順利達(dá)成此前設(shè)定的5000輛Model3的周產(chǎn)能目標(biāo)。

“不管怎樣，我想我們擁有一支了不起的團(tuán)隊(duì)，我相信我們能夠在明年底達(dá)到每周生產(chǎn)1萬輛汽車的目標(biāo)。而且，今年底我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛汽車的目標(biāo)。”8月2日，馬斯克在財(cái)報(bào)分析會(huì)上表示。

此外，特斯拉方面還表示，到8月晚些時(shí)候，Model3的周產(chǎn)量將進(jìn)一步達(dá)到6000輛，之后繼續(xù)提升產(chǎn)能，以盡快達(dá)到周產(chǎn)萬輛。其中整個(gè)第三季度，預(yù)計(jì)Model3的累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)5.5萬輛。

在此前，有報(bào)道稱，為了改善現(xiàn)金流，特斯拉要求供應(yīng)商退還“2016年支付的大部分資金”。

但特斯拉對此事的回應(yīng)是，與供應(yīng)商進(jìn)行談判是為了達(dá)成“更加可持續(xù)的長期成本基礎(chǔ)”，并且就該要求只聯(lián)系了不到10家供應(yīng)商。特斯拉稱，與其他供應(yīng)商的討論主要集中在未來訂單的價(jià)格上。

“隨著Model3的推出，我們可以向供應(yīng)商爭取更好的支付條件，讓支付時(shí)間變得更長一些，例如我們可以在60天后支付。而且，我們還能夠加快汽車的生產(chǎn)過程。”馬斯克在電話會(huì)上表示。

馬斯克設(shè)想了一種理想的狀態(tài)：“我們生產(chǎn)和銷售汽車，拿到貨款，然后再向供應(yīng)商付錢。這樣一來，你發(fā)展得越快，你的現(xiàn)金儲(chǔ)備就會(huì)越多。顯而易見，這是一種理想的境界。”

與此相關(guān)的是，特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商松下電池，第二季度運(yùn)營虧損達(dá)84日元(約合7534萬美元)，主要是由于與特斯拉合作運(yùn)營的所謂Gigafactory的生產(chǎn)成本提高所致。

“特斯拉的生產(chǎn)正在獲得增長勢頭。”松下首席財(cái)務(wù)官HirokazuUmeda顯示出了對特斯拉的支持，“我們正在增加一個(gè)新的生產(chǎn)線，并期待這條生產(chǎn)線在本財(cái)年下半年(從10月份開始)，不僅為我們的營收，也為我們的利潤表現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。”

上海工廠大規(guī)模招工

在進(jìn)入中國第五年后，7月10日，特斯拉終于決定在中國獨(dú)資建設(shè)超級工廠——Gigafactory3。

特斯拉在二季度財(cái)報(bào)分析會(huì)上表示，中國工廠將會(huì)在接下來幾個(gè)季度啟動(dòng)建設(shè)，第一輛車有望三年內(nèi)下線。“對于中國市場而言，我們的計(jì)劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當(dāng)?shù)貍鶆?wù)為上海的超級工廠(Gigafactory)提供資金。”馬斯克稱。

“特斯拉欲在上海建車廠，獨(dú)資形式卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機(jī)構(gòu)借貸，而不是從股市圈的。我們關(guān)注的問題是，要看它用什么家底做擔(dān)保或美國誰肯給它擔(dān)保？若發(fā)改委批準(zhǔn)建廠，兩年后萬一特斯拉產(chǎn)品沒有市場競爭力而受阻，現(xiàn)金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”8月2日，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者。

在外界質(zhì)疑特斯拉在華布局資金來源方式存在隱患的同時(shí)，也有消息傳出，華夏幸福或?qū)樘厮估鲑Y，但具體金額并未透露。

“并不知情。”8月5日，熟悉華夏幸福的業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

特斯拉宣稱，在工廠獲得批準(zhǔn)和許可后不久就會(huì)開工建設(shè)，首批車輛大約在兩年內(nèi)交付。此外，工廠初期產(chǎn)量將達(dá)到每年25萬輛，還需要兩到三年的時(shí)間才能達(dá)到產(chǎn)能50萬輛的目標(biāo)。

馬斯克說，中國工廠還將生產(chǎn)電池，但并未指明供應(yīng)商。目前，松下是特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，因此也應(yīng)該是特斯拉中國工廠的理想選擇。

特斯拉否認(rèn)三倍薪資從上汽挖人：目前未錄用任何上汽員工

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日就有消息稱，特斯拉正在以三倍薪資大規(guī)模地從上汽集團(tuán)招募工程師和技術(shù)人員。對此，8月7日，特斯拉方面向記者回復(fù)稱，該消息完全不屬實(shí)。特斯拉方面表示，過去幾天時(shí)間里，超級工廠在網(wǎng)上發(fā)布在中國的招聘職位，其中包括工程和建筑相關(guān)的職位。但是，這并無涉及薪資范圍，也沒有錄用任何上汽員工。

建廠資金來自銀行貸款國產(chǎn)車型降幅達(dá)25萬元

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO馬斯克、CFO阿胡加、銷售主管任宇翔和副總裁吉蘭等高管參加了分析師電話會(huì)議。值得一提的是，針對大家普遍關(guān)注的上海工廠資金來源問題，馬斯克首度進(jìn)行了回應(yīng)。

馬斯克表示，特斯拉上海工廠建設(shè)耗資大約在20億美元左右，計(jì)劃通過當(dāng)?shù)劂y行貸款資助工廠建設(shè)，而非在中國引入外部投資者。“對于中國工廠，我認(rèn)為我們的默認(rèn)計(jì)劃基本上是利用中國當(dāng)?shù)劂y行貸款，利用當(dāng)?shù)貍鶆?wù)資助它的建設(shè)”。

據(jù)其介紹，上海工廠將能滿足特斯拉中國市場需求，工廠建設(shè)將在“接下來幾個(gè)季度”開始。上海工廠年產(chǎn)能50萬輛，建設(shè)前特斯拉還需要在上海拿到許可證，預(yù)計(jì)全面開始生產(chǎn)可能需要五年時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，如今電動(dòng)汽車市場定價(jià)策略隨意性強(qiáng)，價(jià)格梯度仍顯混亂。受電池成本、補(bǔ)貼干預(yù)以及稅負(fù)等因素影響，目前電動(dòng)汽車市場還沒有形成燃油車一般的級別、價(jià)格規(guī)范。

記者注意到，目前國內(nèi)消費(fèi)者購買一輛進(jìn)口ModelS，不但需要支付運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、40%的關(guān)稅和增值稅，由于特斯拉使用獨(dú)有的充電系統(tǒng)，并未進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單，還需多支付占扣除增值稅后約10%的購置稅。

上述費(fèi)用使得一輛在美國售價(jià)8萬美元的ModelS，在國內(nèi)最終需要支付14萬美元才可購得。然而，未來國內(nèi)消費(fèi)者若直接購買上海工廠生產(chǎn)的ModelS，不僅將省去3600美元的運(yùn)費(fèi)，還能刨除40%的關(guān)稅(約30400美元)。在此基礎(chǔ)上，整車所需繳納的增值稅也將相應(yīng)降低。這樣算下來，一輛“國產(chǎn)化”的ModelS的將節(jié)省約3.6萬美元，折合人民幣25萬元。