上周，投資公司GowingBros成為LAVO的基石投資者，LAVO是一家正在開發(fā)國內(nèi)氫能儲存技術(shù)的澳大利亞“生活方式公司”。

LAVO與新南威爾士大學(xué)的氫研究設(shè)施合作，生產(chǎn)了世界上第一個家用商用氫電池。它能儲存40千瓦時的電能——是特斯拉Powerwall2的三倍。它有可能改變屋頂太陽能發(fā)電的儲存方式，以便在太陽下山或電網(wǎng)斷電時使用。

LAVO首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事alanyu表示，該系統(tǒng)是“數(shù)十年研究的結(jié)晶”。工程設(shè)計專家GHD、燃料電池技術(shù)專家Nedstack和澳大利亞工業(yè)設(shè)計咨詢公司D+I為該系統(tǒng)的發(fā)展做出了貢獻。

俞說：“讓Gowings加入我們的團隊是對我們所做工作的巨大信心?！?/p>

去年，LAVO的儲能裝置仍在實驗室進行改進。2021年初，它可以在一個設(shè)計精美的裝置中使用。

LAVO已經(jīng)從ecolodge和GowingBros等合資企業(yè)獲得了訂單，提前于6月份正式安裝。作為對LAVO投資的一部分，Gowings已承諾購買200套LAVO裝置，部署在其各種商業(yè)物業(yè)，如購物中心。

Gowings董事總經(jīng)理JohnGowing說：“除了為零售租戶節(jié)省整個Gowings購物中心的能源成本外，我們還看到了一個重要的機會，即通過使用LAVO技術(shù)來支撐嵌入式網(wǎng)絡(luò)，從而成為我們住宅區(qū)的電力零售商?！薄?/p>

LAVO的尺寸與家用冰箱差不多，尺寸為1680x1240x400mm，重量為324kg。安裝時，它通過（混合）逆變器連接到太陽能光伏系統(tǒng)，并通過凈化系統(tǒng)連接到自來水。這將允許內(nèi)部電解槽將多余的能量轉(zhuǎn)化為氫氣，儲存在四個罐中。

氫燃料電池

盡管氫能電池的效率不如電池，但與內(nèi)燃機技術(shù)相比，今天的氫燃料電池具有可觀的優(yōu)勢，后者將燃料轉(zhuǎn)化為動能的效率約為25％。相比之下，燃料電池可以將氫氣與空氣混合，以產(chǎn)生高達60％的效率發(fā)電。

燃料電池的工作原理類似于電池，利用帶電的氫離子在電解質(zhì)膜上的運動將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而產(chǎn)生電流。它們在那里與氧氣重組產(chǎn)生水，這是燃料電池唯一的排放物，同時還有熱空氣。

盡管其效率不如電池，但如今的燃料電池與內(nèi)燃機技術(shù)相比可謂不錯，后者將燃料轉(zhuǎn)化為動能的效率約為25％。相比之下，燃料電池可以將氫氣與空氣混合，以產(chǎn)生高達60％的效率發(fā)電。

在社會變化方面，F(xiàn)CEV的進入障礙也相對較低，因為它們的運行和性能與傳統(tǒng)車輛相似，可在幾分鐘內(nèi)在加油站加油，并在單個油箱上行駛500至600公里，而無有害排放。

制氫

通過將水分解成氫和氧原子的組成成分，氫燃料本身可以通過電解以越來越高的成本效益生產(chǎn)。這會產(chǎn)生兩種有用的氣體，并且在通過綠色能源提供動力時，使氫氣的產(chǎn)生成為碳中和行為。

但是，目前，全世界每年生產(chǎn)的6000億立方米氫氣中，只有2％是通過水電解生產(chǎn)的，而98％是由天然氣生產(chǎn)的，而二氧化碳是副產(chǎn)品。

這種氫的90％以上用作肥料的基石，或在石油，煉油和更廣泛的石化工業(yè)中消耗。

因此，氫經(jīng)濟的發(fā)展在最初階段依賴政府投資。除了生產(chǎn)碳中性能源所需的可再生能源項目外，還需要對氫氣生產(chǎn)和分配基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。

氫燃料電池技術(shù)障礙

美國能源部（DOE）與國家實驗室，大學(xué)和行業(yè)合作伙伴緊密合作，以克服燃料電池開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)障礙。成本，性能和耐用性仍然是燃料電池行業(yè)的主要挑戰(zhàn)。

成本-鉑代表燃料電池的最大成本組成部分之一，因此，大部分研發(fā)工作都集中在提高現(xiàn)有鉑族金屬（PGM）和PGM合金催化劑以及非PGM催化劑的活性和利用率的方法上長期應(yīng)用的方法。

性能—為了提高燃料電池的性能，R＆D專注于以降低的成本提高效率和耐久性的離子交換膜電解質(zhì)的開發(fā)；通過集成最先進的MEA組件來改進膜電極組件（MEA）；開發(fā)運輸模型以及原位和異位實驗，以提供用于模型驗證的數(shù)據(jù)；確定退化機制并開發(fā)減輕其影響的方法；并維護專門針對固定式和便攜式電源應(yīng)用而定制的組件，子系統(tǒng)和系統(tǒng)的核心活動。

耐用性—關(guān)鍵性能因素是耐用性，根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命來滿足應(yīng)用程序的期望。在實際操作條件下，固定和運輸燃料電池的DOE耐久性目標(biāo)分別為40,000小時和5,000小時。在最苛刻的應(yīng)用中，實際的工作條件包括燃料和空氣中的雜質(zhì)，啟動和停止，凍結(jié)和解凍以及濕度和負載循環(huán)，這些都會導(dǎo)致對燃料電池系統(tǒng)材料和組件的化學(xué)和機械穩(wěn)定性產(chǎn)生壓力。研發(fā)的重點是了解燃料電池的降解機理，并開發(fā)可減輕其降解的材料和策略。

效率不斷提高

在全球范圍內(nèi)，氫氣的成本已經(jīng)在下降，這部分與可再生能源成本的下降是一致的，但也歸因于水電解和氫燃料電池技術(shù)的改進。

總部位于巴黎的國際能源署（InternationalEnergyAgency）預(yù)計，到2030年，制氫的成本將進一步下降30％，但中東最近的光伏太陽能項目成本的快速下降可能意味著商業(yè)化制氫的本地成本會跌得更快。

隨著對氫基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加和凈成本的持續(xù)下降，氫經(jīng)濟可能被證明是從碳氫化合物過渡的必不可少的工具。