“2012我國國際新能源汽車產業促進推廣周”上亮相的重慶恒通快充模式純電動客車，并沒有采用常見的磷酸鐵鋰離子電池，而是采用了鈦酸鋰離子電池。將車輛上搭載的30千瓦時的電池充滿僅需10分鐘，據介紹該車型去年四月份就已經在重慶投入了6輛純電動客車開始試運行。這6輛車運行了一年多時間，運行60000多公里，充電次數達到2500次，而電池只出現0.3%-0.6%的衰減。按這個衰減度計算，電池壽命至少可以達6年之久。

作為鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池.此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點?？梢灶A見，鈦酸鋰材料在2-3年后，一定會成為新一代鋰離子電池的負極材料而被廣泛應用在新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩定性和長周期的應用領域。鈦酸鋰離子電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大達2C。

鈦酸鋰離子電池的優勢與不足

優勢：LTO尖晶石鈦酸鋰型結構穩定，零應變，較大的離子擴散系數，較寬的高低溫性能，有非常好的循環性能。

不足：電壓平臺稍高，功率密度和能量密度不夠;高倍率性能有待提升;有LTO量產量力的公司不多，成本較高。

目前各個公司還處于技術儲備階段，等待的是市場需求的提升，LTO有望成為未來重要的負極材料。

鈦酸鋰離子電池組成

正極：磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰。

負極：鈦酸鋰材料。

隔膜：現在以碳作負極的鋰離子電池隔膜。

電解液：以碳作負極的鋰離子電池電解液。

電池殼：以碳作負極的鋰離子電池殼。

鈦酸鋰離子電池材料結構更加穩定、安全，更適合短時間內大倍率充放電，假如充電站是設施配套完善，鈦酸鋰離子電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電;相比循環充放次數只有2500次左右的磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池可以達到2萬到3萬次;此外，鈦酸鋰離子電池用于儲能電站，除了具有一般的調峰用途外，還可以調頻。

與炭負極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數(為2*10-8cm2/s)，因此可以進行高倍率充放電，而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環充放電次數超過25000次?！艾F在(鈦酸鋰)最大的問題就在價格上要貴很多(據稱貴兩倍以上)，而且現在國內能做(鈦酸鋰離子電池)的公司太少，假如誰能把鈦酸鋰做得便宜了，那將給電動汽車帶來革命性的變革?！?/p>

“2012新能源汽車產業發扎與合作高峰論壇暨項目對接洽談會”上，陳清泉院士再次提到了新型電池——鈦酸鋰離子電池的出色表現。陳清泉進一步指出：“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經發展到了一個(相對)較高的水平，想要進一步突破很困難。而現在推出的鈦酸鋰離子電池(即以鈦酸鋰LTO作為負極材料)在使用中很穩定(鋰離子在嵌入與脫出時晶格常數與體積變化都很小)，(因LTO材料不與電解液發生反應所以)不會形成SEI膜;再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就(比采用碳負極材料的鋰離子電池)更安全。”