據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)報(bào)道，如何克服極寒溫度帶來(lái)的種種考驗(yàn)，是所有電動(dòng)汽車?yán)@不開的坎兒。而豐田工程師說(shuō)，關(guān)于燃料動(dòng)力電池車而言，零下三十?dāng)z氏度的低溫也不是問(wèn)題。

怕冷是電動(dòng)汽汽車最大的先天不足之一，在極寒溫度下，續(xù)駛里程縮水、電池?fù)p耗嚴(yán)重都令人頭疼。即便是像日產(chǎn)這樣的制造商也未提出根本的解決方法，特斯拉ModelS雖然在測(cè)試中經(jīng)受住了嚴(yán)寒考驗(yàn)，但挪威的ModelS最近還是曝出了低溫狀態(tài)下充電困難的問(wèn)題。

和電動(dòng)汽車相比，燃料動(dòng)力電池車在極寒溫度下的表現(xiàn)更勝一籌。豐田方面稱，為保證車輛在極端溫度下的性能，豐田燃料動(dòng)力電池車隊(duì)在過(guò)去十年間行駛數(shù)百英里，穿越了各種極端環(huán)境。其中包括在加拿大黃刀鎮(zhèn)的測(cè)試。

加拿大黃刀鎮(zhèn)黃刀鎮(zhèn)地處北極圈附近，豐田工程師花費(fèi)數(shù)周時(shí)間在此處對(duì)搭載氫燃料動(dòng)力電池的燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力車FCHV-adv進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試表面，該車在零下三十?dāng)z氏度的低溫中起步、行駛都表現(xiàn)良好。在美國(guó)國(guó)家公園死亡峽谷的高溫環(huán)境測(cè)試中，F(xiàn)CHV-adv也未出現(xiàn)異常。

FCHV-adv就實(shí)際駕駛情況來(lái)看，最近襲擊美國(guó)的暴風(fēng)雪并沒(méi)有影響燃料動(dòng)力電池車的使用，protonOnsite公司的10輛豐田FCHV-adv并未因大雪和低溫出狀況，而是保持著300英里的里程。protonOnsite副總經(jīng)理MarkSchiller說(shuō)，“我在大雪中刷掉覆蓋FCHV-adv的厚厚積雪，然后啟動(dòng)了車輛，行駛中也沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”

另一家擁有FCHV-adv車隊(duì)的Airproducts公司商業(yè)經(jīng)理NickMittica說(shuō)，公司員工駕駛FCHV-adv在賓夕法尼亞州行駛，經(jīng)歷了記憶中最嚴(yán)酷的惡劣天氣，車輛行駛也很順暢。

2013年，豐田在東京車展上曾展出FCV概念車，并宣告2015年量產(chǎn)版問(wèn)世。FCHV-adv充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右，該車加滿氫燃料后的實(shí)用續(xù)航距離為500公里，在JC08模式下可達(dá)到700公里。